多路口协调联动控制岗，即交通工程师通常挂在嘴边说的“一机多岗”，一台信号机控制多个交通岗。当一个常规的平交路口，在它附近的支路有车辆通行的需求，这时会建立多停止线控制，开通变成另外的路口并同步增加行人斑马线。又由于这两个路口距离非常近，计划用同一台信号机共同控制它们，这便有了“一机多岗”这样的路口控制形式。
多路口协调联动控制岗的路口组合形式在城市既特殊又常见，设计得好则能较好地节约交通资源、节省行车时间。但是，这种路口组合形式限制因素也较多，如何进行信控方案设计至关重要。
上述这种路口到底有哪些限制因素，又需要怎样进行信控方案设计呢？咱们继续往下看。
01多路口协调联动控制岗的特点
相比于普通十字或T字交叉口，多路口协调联动控制岗更为特殊、更为复杂，它是多个交通岗的组合，一般定义最初的那个交叉口或者流向最复杂的交叉口为主岗，其他为副岗。路口协调联动控制岗一般存在停车次数多、清空困难、交通混乱几个特点：
图1多路口协调联动控制岗实例（主岗十字路口+副岗行人过街路口）
1、 路口间距离较近，停车次数多
考虑到主副岗间距离一般比较近，才会用同一台信号机控制的线路安全问题，因此路口中间的空间位置非常有限，容易增加停车次数，行车体验较差。
2、 主副岗两条停止线之间车流清空困难，车流溢出严重
主副岗均有停止线、且路口之间距离短，车辆通过需要停车等候，当信号控制方案不合理时，容易引起车流无法清空、排队过长，车流排队在路口中间，造成路口内部绞死现象。
3、 路口复杂，交通需求大
正是由于路口车辆通行需求增多，才出现了多路口协调联动控制岗，因此路口渠化变得复杂，驾驶员视距容易受限，无法辨认前方指示具体道路及方向，存在安全隐患。如果已有灯控，信号灯安装位置是关键。
02信号灯设置
多路口协调联动控制岗渠化复杂、车流流向多，加上行人过街需求，使用信号灯控是最科学、最安全有效的交通管理办法，能够减少冲突、提高路段车辆通行效率，改善交通状况。
对于这种形式的交通岗如何进行信号灯设置，有两个注意事项：
1、 信号灯安装位置
同一方向上两条停止线距离较近，并且在同一平面上、位置特殊，信号灯具安装可用L杆、可用竖杆，要避免误导另一条停止线等候的车辆视线。
2、 信号灯安装数量
每条停止线都应该设置信号灯指示通行。路段上设置的机动车信号灯离停止线较近，不便于驾驶人观察时，宜在信号灯立杆上增加辅灯。
03信控方案设计方法及案例详解
根据此类组合路口的特点，在设计信控方案时可以看成同一个路口进行整体考虑，方案目标如下：1、保证相位放行不冲突；2、路口间排队车辆不回溢；3、机动车及行人通行效率最高。
本文以广州市越秀区海珠广场周边泰康路-侨光路口为例，详解多路口协调联动控制岗信控方案设计方法。泰康路-侨光路口为海珠和越秀两地的通勤路线，南接海珠桥、北连起义路，由海珠桥跨江车辆较多，存在潮汐车流，导致路口交通压力大，日常存在拥堵情况。
图2广州越秀区海珠广场
图3泰康路侨光路口渠化示意图（一机三岗）
第一步，进行路口车流流向及车流量分析
根据车辆通行需求，确定每股车流流向及车流交叉冲突点，并且分析各时段车流量。充分掌握路口运行规律、确定主要流向及分时段设置配时的依据。
图4泰康路侨光路口车流流向及时段车流量示意图
第二步，确定主岗相位放行方案
撇开其他的副岗，先把主岗当做单独的交叉口进行相位设计，定下基调。主岗一般为普通十字或T字路口，按照日常常用方案设计规范及技巧进行设计即可。
第三步，在第二步相位基础上加入副岗灯组
根据主岗机动车灯及人行灯组的放行，加入副岗的灯组放行。
一般遵循几个原则：①考虑主副岗车流的连续性，车流到达第一条停止线到离开最后一条停止线能衔接上，降低停车次数；②分离人车冲突。主副岗行人过街一般设置行人专用相位，同时放行。
第四步，充分考虑机动车流运行特性及行人过街需求，调整相位
根据路口实际车流运行规律及需求，分析重点车流需求，调整相位。从提高路口空间利用率的角度看，可以错开放行，该情况需要充分考虑主副岗停止线之间的距离作为排队空间，这个排队空间可用作“蓄水区域”，车辆利用时间差在此区域停车等候，提高空间利用率。
案例中考虑到上下桥位置特殊、车流量大，机动车红灯等待时间不宜过长；路口附近为江边小公园，行人流量不大、斑马线长度较短且行人不会一窝蜂到达但又每周期都有过街需求，行人等待时间亦不宜过长。因此本案例采用了行人灯组早切断后机动车灯组迟启动的控制方式，减少行人及机动车红灯等待时间，精细化控制，提高通行效率。（下图5、6、10、11号灯组）
第五步，考虑特殊任务需求
根据特殊要求，如警卫任务、迎春花市期间方案、上下学方案、潮汐车流方案等情景，增加备用相位，日常不运行，按需调用。
第六步，相位配时
相位配时上需要考虑蓄水区域机动车的清空。蓄水区域是指主副岗停止线之间的路段，利用相位配时的时间差，达到协调效果，减少停车次数。
04 总结
多路口协调联动控制岗渠化形式特殊，在信控相位设计上是一个很大的考验，稍有不审批便会造成拥堵。把它先看作单独的个体，再当作一个整体组合来看，分步设计相位方案。但具体情况还需要具体分析，持续进行创新及优化，才能得到更贴合路口实际的相位及配时方案，减少停车延误，提高通行能力，避免成为路段上的瓶颈位置。
