路段概况
青枫南路位于重庆市两江新区，是两江新区与渝北区的重要交通转换路段，连接了新南路、锦橙路、洪湖西路，工作日承载着大量来往渝北区、两江新区的车流量，加上路段附近有大量住宅区、商业写字楼、车库，早晚高峰通行需求较大。
青枫南路双向五车道，洪湖西路-锦橙路路段为单向通行，锦橙路-新南路路段为双向通行，其中北向南为两车道、南向北为三车道。
图1 青枫南路位置示意图
02存在问题
攻城狮通过高德数据分析、视频监测及现场调研路段交通流量运行情况、流量数据采集分析等方式对该路段交通运行开展研判分析，结果显示，工作日青枫南路南往北方向早、晚高峰流量分别为1120pcu/h、485pcu/h，北往南方向早、晚高峰流量分别为475pcu/h、1090pcu/h。高峰期间，路段存在明显潮汐现象，非潮汐主要交通方向车道空闲利用率低，路段整体通行效率较低。
图2 青枫南路（锦橙路-新南路路段）流量情况
早、晚高峰期间交通量大的方向，交通量方向分布系数﹥2/3，路段存在路权分配与交通流量分布不匹配、路段流量不均等多方面拥堵原因。
专业术语解释
交通量方向分布系数，是设置潮汐车道需满足的交通流量条件之一。
计算公式：
交通量方向分布系数=单向最大交通量/双向总交通量
03优化思路
针对上述情况，攻城狮团队从车道功能布局调整、分时段分配路权、均衡路段流量等多举措对路段交通组织设计、信号配时进行时空一体化设计。
在青枫南路路段设置潮汐车道，开展路段潮汐车道建设，分时段控制车道行驶方向，进一步提高通行能力。
04优化措施
控制方案
根据研判分析结果，将青枫南路中间第三条机动车道设置为潮汐车道。
凌晨00:05-中午12:00设置潮汐车道为上行，此时潮汐车道允许南往北方向车辆通行。
图3 潮汐车道可行驶方向（凌晨00:05-中午12:00）
中午12:05-凌晨00:00设置潮汐车道为下行，此时潮汐车道允许北往南方向车辆通行。
图4 潮汐车道可行驶方向（中午12:05-凌晨00:00）
凌晨00:00-凌晨00:05、中午12:00-中午12:05为潮汐车道清空时间，该时间段禁止车辆驶入潮汐车道。
图5 左至右分别是潮汐车道下行、清空、上行方案
交通指引配套措施
（1）在潮汐车道起点处、终点处双向设置潮汐车道警告标志，设置在潮汐车道正对应车道信号灯的龙门架上。
图6 潮汐车道路牌标志
（2）潮汐车道设置为两条黄色虚线并列组成的双黄虚线。黄虚线的宽度为15cm；线段与间隔长度与该路段的车道分界线划分一致，两条线之间的间距为10cm至15cm之间。
图7 潮汐车道示意图
（3）车道上方设置车道信号灯，分别显示绿色↓箭头或红色×指示灯，提示允许或禁止通行，以保障车辆通行安全。车道信号灯采用门架式结构，双面设置车道信号灯。
图8 潮汐车道指示灯
4、门架式结构上设立逆行电警抓拍系统，对违法进入的车辆进行自动抓拍并依法处理。
05优化效果
潮汐车道启用后，通过第三方高德数据查询显示，青枫南路（锦橙路-新南路路段）早高峰南往北方向平均车速优化前后基本持平，但高德延时指数为1.22，环比启用前的1.29，下降5.43%。
图9 青枫南路（南往北方向）
优化前后延时指数对比
而晚高峰北往南方向平均车速为22.7km/h，环比改造前18.9km/h，上升20.11%；高德延时指数为1.7，环比启用前2.14，下降20.56%。
图10 青枫南路（北往南方向）
优化前后延时指数对比
潮汐车道启用后得到市民广泛赞誉，市民普遍反映现在青枫南路路段交通状况改善明显，通过青枫南路路段停车次数减少，通行时间大大缩短，行车舒适度显著提高，不仅改善了交通秩序，还提升了交通安全系数！
06案例小结
潮汐车道能大大提高道路通行能力，但并不是所有道路都适合设置潮汐车道。当道路上双向机动车车道数为三车道以上，潮汐车道长度在0.5-5公里之间，交通量小的方向在去掉潮汐车道后，通行能力能满足交通需求，特征时段内，交通量大的方向应具备交通量方向分布系数﹥2/3时，道路可考虑设置潮汐车道。
