路口概况
车陂路-车陂北路口位于广州市天河车陂北片区，是由车陂路和车陂北路相交而成的Y形路口。路口南边为车陂路与广园快速路互通立交，北边为环城高速与车陂、大观路互通的车陂立交。路口周边主要有广氮花园、中海康城花园等住宅区、车陂建材集散中心，高峰期机动车出入需求和过境需求较大。
图1 车陂路-车陂北路口位置示意图
图2 车陂路-车陂北路口渠化及相位方案（优化前）
问题分析
优化前南进口共5条车道，分别为掉头、左转掉头、直行、直右、右转。
晚高峰时段车陂路-车陂北路口南进口掉头车流量大，通行能力不足，车辆排队较长，车辆随意穿插、挤占车道，影响路口交通秩序，影响南往北方向的主线车辆通行。
图3 南进口掉头车辆排队长，阻挡左转车（优化前）
从数据分析，南北进口直行车小时通过流量大，左转掉头混合车道车流量相对较小，但左转掉头混合车道饱和度却大于1，说明车道通行能力低。研判分析该流向在相位设计及绿信比分配上已不能更优，判断目前的车道数已不能满足需求。
表1 晚高峰车陂路-车陂北路口数据（优化前）
优化方案
1.利用“车道瘦身”，重新分配车道功能
通过测量南进口车道宽度，考虑车道瘦身的可能性，确保车道宽度符合国标要求，把掉头、左转混合车道分离，并设置阶梯式停止线，符合掉头和左转车辆的行驶轨迹。
优化后共6条车道，分别为2掉头、1左转、3直行，在确保直行、左转车道数和绿灯放行时间不变的前提下，增加1条掉头车道，充分考虑提高掉头车的通行能力。
图4 车陂路-车陂北路口南进口车道分布图（优化后）
2.重设相位方案，增加南进口掉头车的绿灯时间
其他灯组放行相位不变，增加南进口掉头灯组在C相位行人专用相位放行，对其他方向车流运行基本无影响。由于南进口增加了掉头车道，提升了掉头车辆的通行效率，后期可考虑降低路口周期，减少各流向车辆的红灯等待时间。
图5 车陂路-车陂北路口渠化及相位方案（优化后）
优化效果
1.提升道路通行能力
2020年4月13日正式实施后，南进口左转及掉头车道分离，车道通行能力明显提升，因此考虑降低了路口运行周期，降低机动车及行人红色灯等待时间。
从下表数据分析，南进口左转及掉头混合车道分离后，左转及掉头车道的饱和度均低于0.5，在绿信比基本不变的情况下，说明车道通行能力明显提升；南北方向直行车道饱和度轻微下降，能够保持原来较好的通行能力。
表2 晚高峰车陂路-车陂北路口数据（优化后）
2.改善停车延误
从滴滴信控平台获取数据，优化前南往北方向路段一周工作日平均停车延误为24.83秒，优化后为17.42秒，优化率为30%，优化效果明显。
图6 一周工作日南往北方向平均停车延误优化前后对比
3.减少排队长度，清空排队车辆
优化前，掉头及左转车道排队长，左转车容易占用直行车道，影响南往北方向主线车流正常运行。优化后，掉头车道排队长度明显减少，每周期相位绿灯结束后，排队车辆基本能够清空。
案例总结
车陂路-车陂北路口实施“车道瘦身”，给南进口增加1条掉头车道，是广州交警“双微改造”的又一个经典成功的案例。
为了提高路口空间利用率，两条掉头车道的停止线呈现了阶梯式，实际运行的时候较多小车为了提高通行效率，会从两条停止线之间的实线违规驶离车道。为使“车道瘦身”的措施优化效果更佳，后续计划调整两条停止线之间的实线为虚实线，提高掉头车辆通行效率。
“车道瘦身”，是一种交通组织方法，通过降低原有车道的有效宽度，从而腾出空间，实现新增车道，达到提升通行效率、改善交通运行状况的目的。另外，这样的改造措施也减少了原来南进口处流向间的干扰，改善了交通秩序，提升了交通安全，优化效果更是一箭双雕。
本案例来源：
广州交警支队黄伟涛、
