结合实际案例看怎样设置标线才能发挥有效作用

标线在道路交通中主要扮演四大角色：界定“路权”边界，如告知驾驶人开车时不能超出标线范围；指引道路几何线形，如告知驾驶人前方道路是直行、上坡或下坡；辅助驾驶行为，如告知驾驶人左转或右转；与标志和信号相辅相成，达到交通控制的目的。在扮演各种角色时，标线有时是主角，有时跟标志配合，也可能是配角。标线的设置都遵循一定规则，今天我们结合正反案例来介绍标线的应用。

标线的功能之一是界定“路权”边界，因此设置时需要考虑标线的此种功能。例如，图1中的箭头标示出停止线及双黄线的路权边界，图1A的设置方式导致路权边界互相干扰，容易产生纠纷；图1B是正确的设置方式，停止线和双黄线相辅相成，互不矛盾。

图1：互相干扰与相辅相成的标线设置方式

标线与路权边界息息相关，同时跟驾驶任务及交通法规也有密切联系。图2中，双黄线与路面边线中间的L表示路权宽度，即车道宽；若此处有信号灯，则红灯时，车辆前保险杆不可超过停止线。图3中，红色箭头指向的为此停车位的路权边界，图中黑色小轿车存在逆向停车和跨越路权边界的违法行为，若被撞到，其驾驶人自身也要负责任。

图2：路权宽度示意图

图3：停车位路权边界

立法从严，车身最边缘越界即为“越界”；执法从宽，通常车轮边缘压线算“越界”（见图4）。原因在于，例如两辆车相撞，较难取证后视镜是否超过其路权范围，而轮胎是否压边线相对更容易取证。

图4：“越界”情况示意图

标线设置位置正确，才能将信息清晰明了地传输给驾驶人。例如开车时，左黄实标线提醒驾驶人另一侧的行车方向与自身相反（见图5），即便道路上没有车，驾驶人根据左黄实标线也能清楚地判断应该行驶的方向。因此左黄实标线可以防止逆行，“左黄右白”不可以随意更换方位。

图5：左黄实标线可防逆行

标线对道路几何线形有指引功能，如图6中标线前段为直线，后段向右弯曲，可以帮助驾驶人判断道路方向；假如此路段没有标线，只有两侧树木，没有合适的参照物，驾驶人就很难判断方向。对于图中这类狭路，在设置标线时，要考虑是划边线还是划中央分向线，如果道路两侧条件恶劣，如两旁是水沟，应该设置边线；如果道路两侧条件较好，如旁边是草地，可以考虑设置中央分向线。

图6：标线可以指引道路线形

双黄线是道路上具有重要意义的标线，其间距多数情况下固定，但在特殊情况也下可以根据实际调整，例如在弯道处，为了行车安全，双黄线的间距可以稍宽一点，避免两个方向的车辆距离太近。纵向标线可辅助驾驶人判断远处路形，因此在连续的道路上，纵向标线需满足在驾驶人视距范围内具有连续性。图7所示为标线设置不够合理的反面例子，驾驶人无法判断前方路形。

图7：纵向标线设置不合理案例

导向箭头是一种非常重要的指向标线，具有告知用路人路权、方向的功能，是预告点跟行动点。图8中，右侧车道导向箭头告知驾驶人此车道可以直行和右转；左侧车道导向箭头告知驾驶人此车道可以直行和调转，若驾驶人不选择调转，车辆保持直行，则导向箭头变为直行和左转，即告知驾驶人前方可以直行和左转，因此导向箭头可以明确告知驾驶人行车方向，且具有阶段性。

图8：导向箭头示意图

合理有效的标线可以辅助驾驶人完成驾驶任务，标线设置位置不佳可能影响驾驶任务。例如正常情况下左转弯车辆应通过停止线再左转，如果驾驶人在停止线之前提早左转，会导致车辆碾压双黄线（见图9）；可是如果驾驶人正常驾驶车辆左转，车辆依旧碾压双黄线，说明停止线设置得过于靠前，存在设计缺陷。再比如，双黄线表示不能变换车道，黄色虚线则可以，图10中的情况就应注意黄色虚线的长度必须满足车辆在一定速度下有足够换道距离，否则无法保证驾驶人完成驾驶任务。

图9：车辆在停止线前左转弯

图10：车辆变换车道

设置合理的导流线能有效辅助车辆转弯。图11中右侧两条车道都可以右转，为避免两车道车辆碰撞，导流线设置为实线。

图11：右转导流线设置（来源MUTCD）

左转导流线有设置在驾驶人左侧、右侧两种情况，但建议最好设置在左侧，这样更有利于辅助驾驶人完成驾驶任务。图12A为导流线设置在驾驶人右侧的情况；图12B为导流线在驾驶人左侧的情况，距离驾驶人较近，更有利于参照。另外，目前关于导流线的色彩并无定论，黄色和白色的情况都存在。

图12：左转导流线设置（来源MUTCD）

越畸形的交叉路口越应该设置导流线，尤其是一些大型的畸形路口，若不设置导流线，驾驶人不易判断自身位置，加大了完成驾驶任务的难度。那一个路口之内最多可以设置多少条导流线呢？交叉路口内导流线太多会造成驾驶人视错觉，导致驾驶彷徨，因此交叉路口物理区内，导流线不应超过4条，图13A为导流线过多的交叉路口，图13B为导流线数量合理的交叉路口。

图13：导流线数量过多及正常的交叉路口

比较常见的人行横道有图14中几种形式，其中最常见的为斑马纹和枕木纹，不过通常大家将两者混为一谈，随处可听到有人称枕木纹的人行横道为斑马线，但斑马的纹路是斜的，真正被称作斑马线的应为图14中斑马纹人行横道。斑马纹人行横道适合在路段使用，与驾驶人行车方向相对，斜纹投影大，更加醒目。枕木纹人行横道适合在路口使用，设置时需要注意应垂直于行人动线，不建议平行于行车方向（见图15）；若设置盲道，应设置在中间（见图16）。

图14：常见人行横道

图15：枕木纹人行横道不同设置形式

图16：盲道设置在枕木纹人行横道中间

此外，争议较大的3D标线，存在较多后遗症，不建议使用，例如首次见到的驾驶人不清楚其为何物，可能急刹车导致事故；对于多次见到的驾驶人起到的效用不大。行车路面的艺术作品也不建议使用，其维持美观的时间较短，且儿童可能因为好奇心驻足，存在安全隐患。

标线的功能众多，要想真正发挥效用，其宽度、厚度都不能随意确定，应遵循一定规则。标线的宽度与视觉原理有关，不同功能宽度不同。行车方向对向的横向标线为间断性信息，相对较宽，一般是30~40cm，如停止线，应保证驾驶人在远处就能看清；行车方向同向的纵向标线为连续性信息，相对较窄，一般是10~20cm，少数为8cm，如车道线，在驾驶人身侧，考虑视觉原理，因此较窄。标线的厚度跟力学原理有关，传统标线厚度一般为0.2cm，若太厚如0.5cm，容易滑；另外，需要注意，性质不同的标线也不可重迭，徒然增加厚度，会导致抗滑能力下降。

标线的位置与车道宽度也有关系。一般大型车宽度为2.5m，当车辆慢速前进时，两侧各留0.25m即可满足车辆通过需求，因此基本车道宽为3m（在基本车道宽度基础上，可根据道路设计需求，以5cm为单位调整所需车道宽度）。基本车道宽一般从边界开始计算，图17A中黄色实线箭头到白色虚线中线的距离为3m；图17B中白色实线到黄色双黄线左侧箭头间的距离为3m。但在实际情况中，通常会将白色实线到双黄线中线间的距离算作3m，导致不少实际可用车道宽都小于设计车道宽。

图17：基本车道宽示意图