受限于道路网布局形态，城市中存在多个路口汇集形成的交叉口群，各交叉口间距较小，交通流相互影响较大；同时受限于道路线形设计，如斜交、长下坡接入路口、视距、转弯半径等，极易发生交通事故。正因为交叉口群自身独有的特征，也成为交通管理工作中的黑点、乱点、难点。
通过合理地、科学地对交叉口群进行时空一体化设计，消除交通安全隐患，提高道路通行效率。以荣成市石岛区环山隧道及相邻交叉口形成的交叉口群交通安全点、段整治设计为例，进行交叉口群时空一体化设计，保障交通安全。
一、基本情况
黄海中路、牧云东路为石岛区重要的客货运通道，承担着重要的交通功能，高峰期间车流快速聚集，此外道路通行货车占比较大，车辆延误较大，交通拥堵愈发严重。
为缓解黄海中路交通压力，实现客货车种分离行驶，石岛区修建环山路作为分流道路以及货运通道。受限于石岛区地形分布，环山路与两端交叉口接入形成了典型的畸形交叉口群，接入交叉口均为长下坡、弯道，加之环山隧道作为货车行驶道路，存在隧道车辆压车的风险，加剧了交叉口群交通组织难度，存在多处交通安全隐患。
二、现状问题分析
项目组通过实地勘察、无人机拍摄、交通数据采集等多种方式，对现状道路、信号控制、安全隐患等进行全方位调查，为后期交通组织优化方案提供科学有力的保障。
01道路线形设计不合理，存在交通安全隐患
一是，隧道北出口接入长下坡，坡度较大；二是，道路线形为长下坡接入弯道；三是，车流快速汇聚，极易导致环山隧道车辆积压，存在交通安全隐患。
02关键节点无信号控制，交通流冲突严重。
牧云东路与环山路交叉口现状为无信号控制，高峰时段北进口左转车流与东西直行车流冲突严重；加之环山路为长下坡，接入牧云东路车速较快，无法保障行车安全。
03节点设计条件苛刻，交通运行环境复杂。
一是，道路边缘线逼近红线，拓宽空间受限；
二是，道路高差变化较大，极易出现视野盲区。
04交叉口群间距较小，容易出现溢流现象。
牧云东路与环山路交叉口间距仅为103m、黄海中路与花村路交叉口群间距190m。路口相距较近，导致路口容量不足，交通拥堵后会出现溢流现象。
05小区出入口设置不合理，交通秩序混乱。
由于小区出入口距离交叉口较近，出入口设置不合理，导致进出车辆存在逆行、强行穿插的现象，严重影响交通秩序。
三、交叉口群交通组织优化设计
综合考虑周边道路运行环境，将区域内2个交叉口群、2个节点以及隧道出入口作为一个整体，开展交叉口群交通安全点、段整治设计，在保障交通安全的同时提高交通运行效率，改善道路运行环境。
01环山隧道交通安全提升设计。
一是，将隧道限速值设置为50km/h；二是，隧道上下游增设限速预告标志及注意前方隧道的警告标志；三是，隧道两端增设速度检测设备，保障通行安全；四是，隧道进出口处增设照明设施及限速确认标志，保障车辆通行的连续性；五是，隧道出入口增设地磁检测感应设备，通过感应装置触发与隧道信号灯进行联动控制，避免隧道压车现象发生。
02科学增设交通安全设施设备。
一是，增设信号控制设备，花村路与环山路、环山路与青龙路、环山路与牧云山路3个路口采用信号控制的放行方式，增设信号灯、电警等控制设备；二是，花村路Y型路口增设越线抓拍设备，禁止车辆跨多车道左转；三是，隧道出入口、花村路西侧路口增设照明设施、限速预告标志；四是，环山路增设中央隔离栏，分隔对向车流；五是，长下坡道路设置多处地面减速设施，强制车辆出入隧道降低车速，保障行车安全。
03交叉口群时空一体化设计。
节点扩能设计。 |
第一，对黄海中路与花村路交叉口采用“车道瘦身”设计，通过压缩车道宽度，增加车道数，提升路口通行能力；第二，对环山路与牧云东路、黄海中路交叉口群采用路口拓宽设计，增大路口通行能力；第三，将花村路（黄海中路至环山路）路段拓宽，增大路段通行能力；第四，优化节点车道功能。
交叉口信号精细化设计。 |
第一，对环山路与牧云东路、永安南路交叉口群采用信号一体化设计。
第二，将黄海中路、花村路、环山隧道及牧云东路采用干线协调控制策略，实现双向绿波通行，速度为50km/h，绿波带宽为40s。
交通组织流线优化设计。 |
第一，小区出入口优化设计，封闭距离交叉口较近的路侧出入口，在永安北路增设小区出入口，同时，合理优化小区出入口与内部交通流线，减少对主路交通的影响。
第二，转向禁限设计，将花村路支路两侧的车辆在该处禁止左转，车辆从上下游路段掉头绕行。
慢行交通优化设计。 |
第一，调整环山路与青龙路转角岛，顺直斑马线，保障慢行过街顺畅。
第二，采用慢行颜色化管理，地面施划黄白相间的斑马线提醒过往车辆注意行人；同时道路东侧增设人非隔离护栏，引导行人和非机动车从慢行开口过街。
四、总结
通过节点扩能设计、车道功能优化、出入口设计、安全设施设计、群一体化设计等措施对区域内节点开展组织优化设计，消除道路交通安全隐患，提高道路运行效率。
