在增城有这样两个路口，间距短，路口间车辆冲突大、车流回溢现象严重，老司机们纷纷表示这波体验有点差~面对如此棘手的问题，攻城狮展开相应治堵之行，优化效果明显。下面请跟随黑板报君的脚步，看一下我们的攻城狮是怎么对症下药，妙解路口“疑难杂症”的吧！
路口概况 汇太西路路段是连接港口大道、新新大道的主要干道，西接港口大道，东接新新大道。港口汇太至新新汇太路段间距200m，全路段为双向四车道。此外，周边分布大量商业区、住宅区等，为人流、车流的聚集地，路段日均车流量大，早晚高峰经常发生拥堵现象。 图1 道路地理位置示意图 存在问题 1.路口冲突严重，存在安全隐患。港口汇太路口西进口掉头车辆与东进口直行车辆冲突，存在安全隐患。 图2 港口汇太路口优化前路口基础信息图 图3 港口汇太路口优化前路口和相位图 2.路口之间车流回溢严重。港口汇太路口西进口直行和南进口右转汇入东出口车流多，港口汇太路口和新新汇太路口两路口之间周期相隔大，相隔距离过短，路口间配时方案不匹配，导致港口汇太路口东进口排队过长，经常出现东出口回溢现象。 图4 港口汇太路口东出口车辆回溢 3.车流离散程度严重。港口汇太路口东进口车流大，车道数少，车辆排队长，东进口放行时间过长导致车流离散严重，后续车流跟不上，放行时间较为浪费。 图5 港口汇太路口东进口车辆排队过长 4.路口之间缺少协调。两路口相隔距离短，在未协调情况下经常出现车辆通过第一个路口后，在第二个路口等红灯的情况，行车等待时间较长，行车体验差。 优化方案 根据路口的优化原则以及路口的运行特点，对路口作出以下几点优化： 1.更改路口放行方式，解决路口冲突问题。更改港口汇太路口放行方式，西进口采取单边放行，消除西进口掉头与东进口直行的冲突问题。 图6 港口汇太路口优化后放行相位 2.东进口采用“重复放行”，减少车流离散。通过对路口相位调整，将东进口进行“重复放行”，有效控制东进口车流，提高通行效率，减少车流延误。 3.路口共用同一子系统，细分车流情况，设置多套绿信比方案。港口汇太路口和新新汇太路口公用子系统，使得两路口周期一致，确保路口间车流均衡，解决回溢问题，同时设置多套配时方案，满足车流变化需求，保证新汇太路口一侧放行时间能够清空港口汇太路口一侧过来车流，进一步防止溢出。 4.设计单向绿路协调方案，提高行车体验。通过绿路协调软件对港口汇太路口至新新汇太路口西往东方向进行协调控制，从而提高市民行车体验。 图7 绿路协调时距图 优化效果 优化后，港口汇太路口东进口车流排队长度明显减少，东出口回溢问题得到了明显改善，路口排队长度和等待时间减少，有效提高了道路通行效率。 图8 优化后东出口运行情况 图9 优化后东进口运行情况 通过协调优化后，西往东方向行使时间由106s减少到44s，优化率提高了58.5%,停车次数由1次减小至0.2次，优化率提高了80%，新新汇太西进口排队长度由165m缩短至60m，优化率提高了63.6%。 表1 优化前后数据对比 案例小结 本案例通过优化放行相位、重复放行、公用一子系统、单向绿路协调等方式，解决车流离散问题，有效缓解了路口回溢问题，最大限度提高了路口空间和放行时间的利用率，从而提升汇太路路段通行效率，提高市民行车舒适度。
