二环东路与山大北路交叉口南北方向实施禁左措施后，交通量重新分配，左转车流转变为其他车流形式。车流的转变会使周边路口的流量发生变化，为此需要对周边交叉口的信号配时做出调整。
一、禁左后交通流的变化分析
二环东路山大北路禁左措施实施前后南北左转车流行驶路线对比如下图，图中可看出禁左后车辆绕行范围（北至花园路、东至七里河路、南至山大南路、西至洪家路南路）共涉及7条道路13处信号配时控制点。 结合上图流量变化情况及配时拟调整分析结果见下表。 二、禁左后现场调研情况 1、原左转车辆需直行通过路口调头绕行，二环东路与山大北路交叉口南北方向直行流量增加； 2、原左转车辆需要在下游交叉口完成调头，花园路南口、山大南路北口左转、调头车辆增加； 3、实施禁左措施后山大北路南北直行通行效率提高，下游交叉口花园路南口、山大南路北口直行车辆增加； 4、部分车辆选择绕行花园路、山大南路，所以花园路、山大南路两条道路东西方向流量会稍有增加。 1、单点配时调整 （1）二环东路与花园路交叉口取消南北左转相位，增加南北直行和东西合放时间； （2）在二环东路花园路南口、山大南路北口新设置二处调头口并设置调头专用信号灯； （3）根据现场调研情况增加花园路南口、山大南路北口左转时间，优化相位差使其协调效果达到最佳状态。 （4）对花园路洪家楼南路、花园路七里河路、山大南路工业南路等周边交叉口信号配时进行微调。 2、干线协调控制 ①控制策略 子区一：由于在全长2.4公里的路段中存在2个高架上桥口、2处高架下桥口，交通流量随机性较大，最终选择采用“感应绿波控制”协调策略； 子区二：仍然沿用原来的“方案选择式自适应控制”协调策略，但是由于二环东路与山大北路交叉口实施禁左措施、子区重新划分，所以需对协调方案进行调整。 ②效果对比 调试完成后，利用传统实测数据、高德交通信息发布平台数据对其进行评价。传统实测数据通过停车次数、行程时间，高德交通信息发布平台通过平均拥堵指数对其效果进行评价。 a）行程时间对比 子区一：优化调整前后对比行程时间平均下降24.3%； 子区二：优化调整前后对比行程时间平均下降22.3%。 b）停车次数对比 子区一：优化调整前后对比停车次数，南向北平均减少2次，北向南平均减少2次； 子区二：优化调整前后对比停车次数，南向北平均减少2次，北向南平均减少1次； c）高德交通信息发布平台效果评价 优化调整后高德交通信息发布平台显示整条道路平均指数下降2.4%。
