“A”型交叉口群即“振兴路与北外环、省道251”交叉口群隶属济宁市鱼台县，北环路为东西向重要干道，连接省道251，承担重要交通功能，全线双向4车道；振兴街及谭庄路为南北向 “断头路”，与北环路及省道251畸形交叉。
调查发现，该交叉口群所处区域较为特殊，北侧为住宅小区及学校，南侧为鱼台县汽车站、商业及住宅聚集区，交通压力较大，存在多个事故安全隐患点。为此，山东省公安厅交通管理局、山东交通学院决定联合开展以“畅通百城、平安山东”为主题的大型公益活动，组织部分交通工程博士组成博士服务团，对该交叉口群进行时空一体化设计，改善交通秩序，提升交通出行品质，打造有温度的特色交叉口群。
交叉口群区位图
一、现状存在问题
通过实地测量、摄像机拍摄、查看监控视频等多种方式调查，经分析，该节点存在的突出问题有：
1.多路交叉形成“A”型交叉口群，道路结构紊乱，通行能力低下，各交叉口间距较近，排队空间较小，易导致交通拥堵。由于规划历史欠账，北环路、振兴街、省道251、谭庄路相互交错形成“A”型交叉口群，诱发交通拥堵点，直接影响道路通行能力。
2.“A”型交叉口群的交通组织设计不合理，导致交通秩序混乱，冲突较为严重，存在交通安全隐患。该交叉口群由4个交叉口组成，各交叉口间距不足100米，现有交通组织设计未从全局出发，仅考虑单个交叉口的路权及车道功能的划分，导致交叉口之间衔接不顺畅。
3.“A”型交叉口群信号配时方案较为单一，缺乏实用性。信号控制全天仅采用一套配时方案，毫无内在联系，且方案较为单一，无法满足当前城市高峰及平峰出行需求，存在严重浪费时间资源的现象。
4.精细化措施有待改善。交叉口群周边设有诸如汽车站、学校及住宅等大型交通吸引点，存在行车视距不足、车辆左进左出、机动车占用慢行通道停车、机动车逆行等现象，制约城市道路交通健康发展。
二、优化措施
立足于“专业化、精细化、人性化、公平化”，从全局角度出发，综合考虑节点周边路网结构特性，充分挖掘时间及空间资源潜力，对“A”型交叉口群进行时空一体化设计，实施交通节点综合改造，分别采取以下优化措施：
1.优化机动车组织流线，规范行车秩序，减少冲突点，提高通行能力。省道251与振兴街交叉口东口设置单行道，禁止左转，南口禁止右转；北环路与振兴街交叉口东口禁止右转，北口禁止左转；且进出车站的客车采取右进右出的组织形式，减少车流冲突点，提高通行效率，确保交叉口之间衔接顺畅。
2.对“A”型交叉口群进行一体化设计，均衡空间资源分配。各路口重新施划道路标线，合理分配路权，优化车道功能，规范行车秩序，实现交叉口群空间资源利用最大化，提高交叉口群通行效率。
3.优化“A”型交叉口群信号控制方案，调整放行方式，减少冲突和排队溢流，提高通行能力，实现交通效益最大化。调整路口信号配时，综合考虑慢行与机动车通行时间，采用精细化配时、慢行优先、搭接控制等手段，实现交叉口群时间资源利用最大化，提高整体通行效率。
交叉口群优化方案（配时图）
4.增设中央隔离护栏、行人过街天桥及慢行过街横道，规范交通流，移动冲突点的位置，保障机动车及慢行通行安全，提高通行效率。设置中央隔离护栏，分隔对向车流，避免车辆因随意左转或掉头而引发交通安全事故；设置行人过街天桥及慢行过街横道，将行人引导至慢行通道，保障慢行过街安全。
三、优化效果
一是，对“A”型交叉口群进行一体化设计，均衡路口时空资源，提高通行效率。
各进口车道宽度合理瘦身，削减中央绿化岛，将信号配时与渠化设计相互结合，互补不足，较实施以前增加一条左转车道，缩小信号周期，保障机动车及慢行通行需求，提高通行效率。
二是，车辆安全有序通行，路口秩序明显改善。
通过增设中央隔离护栏，避免机动车随意掉头行驶，设置人行过街天桥及过街横道，避免慢行随意横穿街道，较实施以前机动车安全有序通行大幅度提高，慢行过街更加顺畅，路口通行秩序逐渐好转。
三是，改善慢行交通出行环境，提升路口整体形象，打造有温度的特色交叉口群。
通过取消公交站台旁的机动车停车泊位，铺设地面彩色沥青，引导行人安全有序候车，改善慢行出行环境，提升慢出行品质，大幅度提升路口的整体形象。
交叉口群优化方案（设计图）
