信号调优工作周报

因二环东路与山大北路交叉口实施禁左措施，整条道路交通流量发生较大变化。经现场跟踪效果确有偏差，经团队研究分析决定将二环东路（浆水泉西路至桑园行人过街）划分为两个协调子区，分别为子区一（浆水泉西路至和平路）、子区二（解放路至桑园行人过街）。

2.控制策略

子区一：由于在全长2.4公里的路段中存在2个高架上桥口、2处高架下桥口，交通流量随机性较大，最终选择采用“感应绿波控制”协调策略；

子区二：仍然沿用原来的“方案选择式自适应控制”协调策略，但是由于二环东路与山大北路交叉口实施禁左措施、子区重新划分，所以需对协调方案进行调整。

3.效果对比

调试完成后，利用传统实测数据、高德交通信息发布平台数据对其进行评价。传统实测数据通过停车次数、行程时间，高德交通信息发布平台通过平均拥堵指数对其效果进行评价。

① 行程时间对比

子区一：优化调整前后对比行程时间平均下降24.3%

子区二：优化调整前后对比行程时间平均下降22.3%

② 停车次数对比

子区一：优化调整前后对比停车次数，南向北平均减少2次，北向南平均减少2次

子区二：优化调整前后对比停车次数，南向北平均减少2次，北向南平均减少1次

③ 高德交通信息发布平台效果评价

优化调整后高德交通信息发布平台显示整条道路平均指数下降2.4%。

经一路之前因信号机老旧，对优化效果影响较大，近期完成信号机更换后重新对经一路进行优化调整。本次优化范围西起纬一路东至黑虎泉北路共计10处信号配时控制点，东段主要有大明湖站、大明湖景区、高架上下桥匝道等交通吸引点，交通组织较为复杂是本次信号优化的重点。

1.特殊单点优化

经一路历黄路、黑虎泉北路两交叉口距离较近，基本可以当做一个“双T型”交叉口考虑。现状配时相序为东西远近灯直行、东西左转、南北左转。

现状问题：

高峰期或周末南北左转流量大时，中间小仓存车空间不足，可能造成溢流。

优化方案：

根据调研情况将配时相序调整为东西远近灯直行、东西左转、南北左转、北左转+西远灯直行（南左转+东远灯直行）。

优化效果：

配时优化后有效缓解北口左转在仓内压车严重的问题。

2.干线协调控制

现状问题：

①经一路是济南市东西方向重要的干道之一，沿线交通吸引点较多，周边可替代道路较少，整体交通压力较大。

②沿途交通吸引点较多，随着时间的变化，流量随机性变化明显，交通流规律难以把握；

优化方案：

①对全线10个交通信号控制点做绿波协调控制，构建基础可靠绿波方案；

②根据绿波协调可靠性理论，选择天桥大队、济安街、顺河街、生产路四个路口为感应点。

③修正相位差，在保证不破坏原来绿波可靠性的基础上，对绿波带宽、绿波可靠性进一步优化。

效果对比：

经一路“感应绿波控制”调试完成后，利用传统实测数据、高德交通信息发布平台数据对其效果进行评价。传统实测数据通过停车次数、行程时间，高德交通信息发布平台通过平均拥堵指数对其效果进行评价。

① 行程时间对比

优化调整前后对比行程时间平均下降24.3%。

②停车次数对比

优化调整前后对比停车次数平均减少2.7次。

③ 高德交通信息发布平台效果评价

优化调整后高德交通信息发布平台显示平均指数下降5.4%。

本周“瓶颈点信号提升行动”共涉及两处交叉口，分别对工业北路与机场路路口和经一路与站前街路口进行跟踪调研，下面是具体情况分析。

1.工业北路与机场路路口

近期（8.2-8.8）“12345市民热线”信号配时诉求件4件（其中两件反映东西时间短、两件反映南北时间短），经现场调研该路口西口连接着工业北高架和绕城高速上下匝道口，地面道路需要上工业北高架和绕城高速的车辆以及工业北高架和绕城高速需要下到地面道路的车辆，都要经过该路口。该路口信号配时周期已达最大值，配时已达最优状态，但由于流量巨大，所以仍然存在压车现象。目前交通处已与交通委对该路口问题进行现场研究，拟对其进行优化设计，增加车道、重新敷设路口交通管线、更新交通信号设施和监控设施。据了解交通委已经进行立项，近期计划组织实施。

工业北路与机场路路口上下快速路车流流向图

工业北路与机场路路口现状排队图

2.经一路与站前街路口

近期“12345”市民热线信号配时诉求件1件（反应该路口拥堵），经现场调研发现经一路与站前街路口信号配时没有问题。压车现象主要是进入火车站的车辆受阻造成，因为火车站停车泊位有限，当站内停车场无空闲泊位时，大量车辆受阻于路段上，最终因排队过长导致车辆溢流至经一路与站前街路口。目前正在协调火车站研究解决方案。

无停车泊位后车流影响图

停车泊位已满车辆受阻图

车辆溢流至经一路与站前街路口现场图