施工期间交通组织方案设计

一、工程概况

二环东路位于济南市东南部，现状道路建设于 1993 年，建成后成为城市东南部城区重要的交通干道，分担济南市南部城区向北、向东大量交通量。同时道路纵坡大、坡长长，加上缓坡段较短的原因，形成“怪坡”现象，易给驾驶员形成错觉；道路建设时基本未考虑市政服务功能，市政管线敷设较少，且道路无排水系统，马路行洪现象严重，道路改造以及管线敷设势在必行。

二环东路南段道路整修与管线综合工程北起旅游路，南至二环南路，全长约3.4公里，改造起终点分别与二环东路南段改造工程、二环南路东段建设工程相接。项目完成后将提升整体路况水平，贯通主干管线通道的同时完善对新片区的服务功能。

为了尽可能减少对施工沿线单位、居民出行困难以及交通流量分布对周边路网和交叉口产生的不利影响，根据国内外市政工程施工期间的交通导改措施，结合二环东路南段施工对周边区域道路的影响程度，以安全与畅通为目标，遵循以人为本、系统优先、科学与可操作性的原则，制定了专业的施工期间交通组织方案。

以精细化的现状调研分析为基础，结合二环东路南段道路整修与市政管线敷设的工程建设要求，最大限度的利用道路资源缓减施工带来的交通拥堵，确定了“节点保障畅通、路段保障安全”的整体组织思路。

从横断面组织、交通诱导组织、重要节点交通组织、单位出入口组织、慢行交通组织、标志标线调整、信号调流组织等方面着手，制定了整体的施工期间交通组织方案，确保了施工顺利进行，力求交通影响降到最低，安全应急得到保障。

对施工范围及其影响范围内的土地利用、社会活动与现状道路系统进行了调研，了解其交通流量与交通控制情况，通过对项目区的现状数据、道路条件、各个时段等客观因素进行分析，对比施工前与施工期间道路的饱和度、剩余承载力信息，道路施工对南向北车流影响较为明显，饱和度均提升；北向南受二环东高架分流作用，饱和度稍微提升，服务水平等级均为C以下。分析施工期间对整体道路通行的影响，为后期方案制定提供依据。

科学的施工期间交通组织方案对施工期间具有重要意义，缓解高峰期间施工道路交通拥堵、诱导车辆选择绕行线路。施工交通组织方案主要包含以下内容。

1.施工期间道路横断面组织设计

结合交通现状负荷分析、承载力分析，整合施工方案，制定了横断面组织设计方案。

二环东路（旅游路—省地质测绘院）路段分为3种横断面类型。分别为旅游路南进口断面、二环东路路段断面、二环南路断面。

二环南路横断面组织设计

2.施工期间交通出行诱导组织设计

根据施工项目影响范围，研究项目周边道路网系统，结合路网交通流等因素将线路诱导划分为三个等级。对道路进行诱导组织，合理设计诱导线路，在一定程度上缓解施工道路交通压力，提高路网通达性。通过道路系统实地调研、现状各道路流量信息以及项目施工所引起的交通流变化各指标，为划分诱导线路提供依据。

施工区域内新建的各类管线分布错综复杂，根据管线走向，合理设计分工期施工围挡区域。工程以浆水泉热源厂为界分为2部分，工程起点至浆水泉热源厂路段东西半幅分别分为2个工期施工，热源厂至工程终点路段为半幅封闭施工，共2个工期。分工期进行施工既能满足施工建设要求，又能最大限度的减少对道路空间资源的占用，降低施工对沿线交通产生的不利影响。工程相接处施划渠化线，设置水马、爆闪灯、线形诱导标等设施标志，正确引导车辆合流，保障行车安全。

沿线单位出入口的交通组织设计仍分工期进行，将出入口分为南北两部分，路段上封闭西半幅施工时，对于出入口而言，先对北侧进行施工，南侧预留车辆进出空间。待北侧施工完成，封闭出入口南侧进行施工，车辆从北侧进出单位。西半幅施工完毕后，封闭东半幅进行施工，对西半幅单位出入口无影响。

施工期间由于道路半幅封闭施工，采用硬化两侧现有人行道做慢行一体设计，临时占用人行道作为便道行驶；同时增设慢行交通诱导指示标志、标线，规范慢行交通，保障慢行交通安全。

6.施工期间信号控制调流组织设计

为了更深程度的缓解道路施工交通压力，对影响施工道路的重要节点进行信号配时方案调整，适度减少东西通行时间以及汇入施工道路车辆通行时间，增大南北通行绿灯时间，以时间资源弥补空间所损失资源。

四、交通安全与应急保障

从交通安全、交通拥堵、交通组织、施工安全这四个方面着手，成立应急领导小组，制定交通与施工应急预案，储备应急抢通物资，采取相应的保障措施，确保施工顺利进行，将交通影响降到最低。

施工期间的交通组织是一个复杂的系统工程，需要具有较强的全局意识，交通组织方案必须首先满足安全性的要求，其次才能追求效益最大化，从交通、环境、投资等多方面综合权衡，因地制宜的制定科学的交通组织方案。专业的施工期间交通组织方案对二环东路南段施工建设提供了强有力的科学支撑，合理的施工组织规划对缓解施工期间交通拥堵和减少安全隐患具有明显的意义。