协调控制是解决路口溢出的有效办法之一，但是以下介绍的这类顽固路口，问题还不止排队溢出这一个，这样单单靠协调控制也是无能为力，那么该如何治它呢？振业优控攻城狮们出马啦！
路口概况
西大街是进出中心城区主要通道之一，在早晚高峰时段，东西双向方向车流量大，车辆排队严重。北大路-西大街路口位于中心城区，附近有机关单位、住宅小区、市场等交通吸引点，且路口与相邻路口距离短，经常出现车流回溢到上一个路口的情况。
图1 路口所处位置示意
存在问题
经过实地调研，结合车流量、现状信号控制方案分析，发现问题如下：
1、早晚高峰车流量大，路口间距短，车辆经常性排队回溢
早高峰时段，车流量激增导致多处产生回溢，主要为A路口西出口、B路口东出口、北大路-西大街路口西出口，道路车辆严重排队。
图2 早晚高峰交通状态
2、部分路口车道功能与车流需求不相符，导致车流排队严重
北大路-西大街路口，东进口为三条左转、一条直行和一条直右车道，早高峰右转和直行车辆比例1:3，直行车辆排队阻挡右转车辆通行，导致直右车道排队严重，右转车辆无法通过。
图3 北大路-西大街路口东进口
3、部分路口信号灯位置设置较远，不利于驾驶员观察
北大路-西大街路口，西进口机动车灯距离停止线较远，不便于驾驶员观察信号灯运行情况，北进口行人灯距离人行横道较远，不便于行人观察信号灯情况。
图4 北大路-西大街路口信号灯位置
4、部分路口进口路段上，存在停车场出入口，车辆排队进出停车场影响路段车辆通行，降低车辆通行效率
北大路-西大街路口，西进口50米左右设置有停车场出入口，车辆进出停车场阻碍路段车辆通行，并且车位停满后车辆仍在路边等待，导致路段可用车道减少，降低路段通行效率。
图5 停车场出入口车辆排队进入影响路段车辆通行
5、部分路口行人闯红灯现象频发，严重影响车辆通行效率
北大路-西大街路口，人流量大特别是周末时间段，在东西直行、东西左转放行时，行人闯红灯现象频发，车辆通行受行人干扰较严重，通行效率低下。
图6 行人频繁闯红灯影响车辆通行
6、部分路口标线渠化岛施画不规范，车辆通行受阻，降低车辆通行效率
北大路-西大街路口，西出口标线渠化岛施画不规范，导致三条直行道只有两条车道能有效利用，妨碍后续车辆通行，降低车辆通行效率。
图7 标线渠化岛施画不规范
优化思路
结合实地调研，对路口渠化、现状信号方案分析，提出以下优化思路：
1、采用“外截内疏”的控制策略，将北往西进入西大街（A路口）、西往东进入西大街（B路口）车辆控流，减少高峰期车辆持续涌入；
2、对信号协调控制，使得东西向车流快速疏散，避免车辆出现回溢现象；
图8 截流疏导示意图
3、优化不合理的路口渠化、信号灯设置，设计符合路口需求的控制方案。
以北大路-西大街路口为例：
图9 北大路-西大街交叉口路口渠化图
目前该路口的东进口为3条左转车道、1条直行车道和1条直右车道。早晚高峰时段，东进口右转车流较大，右转车流无专用右转车道，导致右转车辆在直右车道排队，导致车流排队长度较长，经常回溢至A路口。
图10 北大路-西大街路口东进口溢出高空监控画面
优化建议：
① 将西进口车行灯组前移，便于驾驶员观察；
② 建议将西进口附近停车场出入口改为入口，禁止车辆出来，从另一出入口出停车场并加强管理力度；
③ 建议将东进口直右车道改为右转车道，将一条左转车道改为直行车道；
④ 加大行人闯红灯管控力度，引导行人文明出行；
⑤ 更改西出口地面标线岛标线，使车辆通行顺畅；
⑥ 同时建议将标线岛改为物理实体岛，将行人信号灯移至实体岛，便于行人等待和观察；
⑦ 精细化划分时段和设置配时方案，适应路口的车流变化，保障车辆顺畅通行。
预期效果
通过本次优化，预期达到以下效果：
1、调整B路口西进口直行相位放行顺序，减少西进口直行车流进入至善街，避免车流回溢；
2、调整A路口北进口右转相位相序和配时，减少北进口右转车流进入至善街，避免车流回溢；
3、改造北大路-西大街路口的东进口车道标线，减少东进口直行车辆排队长度，提高东进口道直行的通行效率；
4、改造北大路-西大街路口标线渠化岛为实体渠化岛，减少车辆与行人之间的干扰，提高路口通行效率。
5、实行东西向的协调控制，减少停车延误，快速消散车流，避免车流回溢。
案例小结
本案例通过对相邻路口采用协调控制方式，控制进入路口之间车辆数，达到车流量均衡分布，解决路口之间排队过长溢出问题，同时，减少路口之间车辆相互干扰，提高通行效率。
