信号优化：双向通行的大型多路环形交叉口

1、交叉口渠化+信号控制组织

通过交通信号灯控制流线之间的冲突点，通过渠化增加进口道数减少因红灯等候产生的延误时间，进而提高交叉口通过能力。因多路交叉口的交通流线冲突点数量随着相交道路数的增加，呈几何级增长，进口道数目越多，信号灯相位数越多，交叉口总延误时间越长。

2、环交无信控组织

将交通流冲突点转变为环岛内车道之间的车辆交织，优点是交通流连续，缺点是受转向流量、交织段长度限制，交叉口总通行能力有限。

为解决环形交叉组织情况下左转交通走行距离过长的问题，将环形交叉逆时针单方向组织方式调整为双向交通组织，并在每个进口道和连接道之间设置交叉口，将一个信号控制交叉口变换为数个微型信号控制交叉口，从而简化交叉口进口道渠化和信号配时。       

1、第一步：进口道编号

以k个方向的道路相交的多路交叉口为例，按照逆时针方向依次将道路编号为1，2，3，……，i，……，n。

2、第二步：微型交叉口编号

利用多路交叉口的内部空间，设置n条相交道路之间的连接道路，形成一个内部大转盘，在每个进口道路处分别形成一个3路相交的微型Y型交叉口，共n个微型交叉口，编号分别为①，②，③，……， i，……，n。每个微型交叉口均有3个进口道组成。

微型Y型交叉口组成示意图

3、第三步：转向规定

       不同进口之间的转向交通，按照行经最少的微型交叉口数目，及最短路径的原则进行流线组织。

4、第四步：进口道标识

为确保转向交通方向明确、不走错路，按照“分车道行驶”的原则，每个进口道按照交通转向的数目确定基本车道数，并在每个进口道、出口道处标识转向交通起止点以避免不同转向交通在路段上的交织。

5、第五步：信号组织

n个微型交叉口可信号协调控制，共设置三个信号相位，其中相位一：每个微型交叉口的进口道i的左转交通同时放行；相位二：每个微型交叉口内圈进口道（i+1）-i的左转交通同时放行；相位三：每个微型交叉口外圈进口道（i-1）-i的左转交通同时放行。

在每个转向交通流量均相等的情况下，微型交叉口可采取相同的三相位配时方案，表1给出了转向流量分别为200、300、400、500、600、800pcu/h等几种情况下五路交叉口的主要参数取值。

同样占地面积下，分散信控交叉口的通行能力最大，且随着占地面积的增加通行能力呈线性增长，约为无信控环交、信控环交的2~4倍。

同样占地面积下，无信控环交的车均过交叉口时间最短，分散信控的车均延误次之，信控环交的车均延误最大；分散信控的车均延误约为信控环交的0.5~0.6倍。随着占地面积的增加，车均过交叉口时间增长速率值，分散信控的最小、约10%；有信控环交的次之、约20%；无信控环交的最大，约30%。

      每个微型交叉口也可采用环交的方式，就变成了下图这样！！！