中央气象台2月26日8时发布大雾黄色预警：26日早晨至上午，安徽南部、湖北南部、湖南东南部、江西东北部和西南部、贵州东南部等地的部分地区有能见度不足500米的浓雾，局地有能见度低于200米的强浓雾。大雾等低能见度天气给高速公路行车安全带来极大影响，同时也给高速公路的交通安全管理工作带来难题。据言究社小编了解，仅湖北、江西两省因大雾天气，近二十条高速公路采取封闭管制措施。那么要怎样科学管理大雾天气下高速公路车速，确保驾驶人出行安全呢？请看北京交管局东城支队金连成政委等同志对这一问题的研究思考。
大雾等低能见度天气频繁 高速公路管理工作遇难题
近年来，雾、霾等低能见度天气愈加频繁，给道路交通安全特别是高速公路的安全带来严重威胁。2016年11月6日，上海浦东S32高速因大雾发生两起多车追尾事故，造成9人死亡、43人受伤；2016年11月21日，京昆高速山西平阳段太原方向65KM+500M处，受大雾影响发生多车相撞交通事故，造成17人死亡、37人受伤、56辆机动车受损。大雾等低能见度天气下高速公路交通安全已成为当前交通管理工作中不可回避的重要问题。
北京市作为全国机动车保有量最大的城市，在大雾等低能见度天气情况下针对部分区域高速公路采取封闭措施也较为频繁。据统计，2014年北京市辖区内京哈高速全年封闭道路14次，封闭时间共计113小时10分钟；京沪高速全年封闭道路17次，封闭时间共计111小时10分钟。一年当中，仅两条高速公路就有如此多的封闭次数，因此，为高速公路采取封闭或开启措施提供科学依据显得尤为重要。
当前高速公路限速及封闭管理工作存在诸多问题
当前，北京市乃至全国各大省市针对低能见度天气下高速公路的限速及封闭管理工作普遍存在以下问题：
❖ 雾情采集信息缺乏及时性和准确性。据调研发现，北京市高速公路雾情信息的采集大多靠警力巡逻来获取。由于高速公路线路分布范围广，空间跨度大，各路段能见度分布不均且具有很强的突变性，民警在巡逻过程中上报的雾情信息很有可能随时发生变化，交管部门难以及时、全面的掌握全路段雾情信息。
❖ 采取封闭或开启措施缺乏科学数据支撑。大雾天气高速公路依据雾天能见度采取不同级别的交通管制措施，根据规定，当雾天能见度低于50米，高速公路应果断采取必要的交通管制措施，实施全线或局部封闭。在实践中，高速公路不同路段在不同时段内雾情变化较大，仅仅依据巡逻民警主观掌握的雾情信息来决定是否采取封闭或开启措施，带有很大的随意性；加上巡逻民警个人的经验不同，能见度的判别受人为因素干扰，采取管制措施缺乏科学数据的支撑，准确性难以保证。
❖ 缺乏有效提示雾情信息的交通设施。发生雾情后，由于没有安装能够探测能见度的仪器来提供具体的能见度数值，高速公路电子显示屏仅会提示驾驶人大雾天谨慎驾驶，缺少告知能见度值、提示安全车速值、警告限速值等具体雾情信息内容，不能充分发挥对驾驶人的安全引导作用。驾驶人进入雾区后，会因无法掌握路况信息而产生困惑，容易导致驾车过程中发生超速或其他应对突发状况，难以保证安全驾驶。
高速公路如何科学实施管制措施？
为降低大雾等低能见度天气高速公路事故发生率，提高高速公路交通管理精细化水平，交管部门应以科技设施为依托，及时、准确收集信息，科学实施管制措施，实时提醒驾驶人，实现动态精确管理。
1、用科技设施实时监测、反馈能见度情况
能见度检测仪能够实时监测高速公路能见度的变化，并将具体的雾情信息传输给指挥中心，便于交管部门及时准确的做出应对决策。设置能见度检测仪可以改变高速公路能见度测试靠人工目测、遇到低能见度天气即简单关闭的现状。设置能见度检测仪时，建议每隔5km或10km（实际值根据科学实验数据确定）连续安装，保证信息采集的及时性、准确性。但在目前，只有少数高速公路和机场设置了能见度检测仪，尚未大范围使用。
设置能见度检测仪后，将其与太阳能LED可变信息板连接，并通过信息板将前方路段能见度状况实时、准确地传达给驾驶人。太阳能LED可变信息板能够第一时间发布预警信息，提醒驾驶人采取应对措施，有效提高了雾天高速公路交通管理的针对性和精确性。由于封闭、开启道路时通常以收费站为卡口，因此设置太阳能LED可变信息板时建议安装在收费站处，保证每两个收费站之间至少设置一个；或安装在能见度检测仪来车方向，间隔距离视具体情况而定。
能见度检测仪、太阳能LED可变信息板工作流程图
除利用太阳能LED可变信息板实时显示限速信息外，还可单独设置可变限速标志实时显示当前路段限速值。
可变限速标志
目前，高速公路电子显示屏的提示信息较为制式化，可根据实际雾情及限速措施，滚动显示对驾驶人更具有参考价值的提示信息，如“前方能见度200米，请开启雾灯谨慎驾驶”；“前方能见度50米，请在XX出口驶离高速”；“因能见度较低，请保持80km/h（与可变限速标志一致）速度行驶”等。
2、根据采集信息科学进行限速管理
据近年北京交管局对部分大雾高发的高速公路能见度规律统计数据显示，凌晨0时至8时能见度急剧下降。但在高速公路未安装能见度检测仪时，管理部门无法获知实时的能见度变化情况，只有依靠人为目测至能见度大概小于50m时，才会采取道路封闭措施，增加了道路交通安全的风险隐患。在安装能见度检测仪系统后，管理部门在能见度逐步下降和逐步上升两个区间内（表中黄色部分），就可以根据能见度值的变化动态进行相应的限速等管理。当能见度逐步下降时，可分别设置限速为80km/h、60km/h、40km/h、20km/h等，直至道路封闭，这种逐步提高限速等级的做法可以使通过收费站的车辆逐步降低车速，确保行车安全。当能见度逐步提高解除限速时也应遵循上述原则，从近及远逐步放开限速，并在限速路段终点的太阳能LED可变信息板显示解除限速标志，确保车辆在通过收费站后车速逐步提高而不是瞬间提高。
2014年北京交管局对部分大雾高发的高速公路能见度规律统计表
（文 / 北京市交管局 金连成 付松 田颖涛）
