信号联动，总量调控，进出平衡，集装箱移动式信号控制，使进入隧道内的车辆大部分能不停车的驶出隧道，完美解决隧道内压车的安全问题。
——《“集装箱移动式”智能信号控制系统》
图1 开元隧道现状布局图
开元隧道位于济南市旅游路和二环东路交叉口西侧的平顶山下，全长1450米，是济南市第一座市政隧道也是济南市区内最长的隧道，同时也是贯穿东西主通道之一。但是隧道内的压车,存在着极大的安全隐患如果隧道内发生紧急事件，一个很小的事故就很有可能演变成大的事故，对人民群众的生命财产安全将带来巨大的威胁。
所以，今天我们一起来看交警蜀黎的奇思妙想，解决隧道安全问题。
一、隧道安全问题
随着东部新区的日渐崛起，开元隧道的交通压力越来越大，在早高峰阶段,开元隧道自西向东车流密集,每天隧道内的压车都会超过700米；在晚高峰阶段自东向西压车也会超过400米，大量的车辆在隧道压车形成排队，致使隧道内产生大量的尾气排放，严重影响着驾驶人员的身心健康，特别是开元隧道的“S”形状，使其通风效果和可视距离都受到极大的限制。
图2高峰隧道内车辆排队现状图
二、优化方案
为了确保隧道内行车安全，济南交警研发了“集装箱移动式”智能信号控制系统。该系统利用信号灯的调流作用，采取“信号联动，总量调控，进出平衡，集装箱移动式”的信号控制策略，通过在开元隧道内双向各个不同断面埋设地磁检测器，用检测器来检测隧道内车辆的排队情况，根据不同断面检测到的车辆排队情况，使隧道入口处的信号机调用不同的方案来控制进入隧道的车流，同时通过隧道入口处的诱导屏告知驾驶员隧道内的相关情况，引导驾驶员进入隧道或停在隧道外，使得隧道内的车流量像“集装箱”移动一样“一箱箱”等量放行。
图3 隧道控制方案示意图
考虑到开元隧道东西两侧路口的道路交通特性、停车线与隧道口的距离以及交叉口流量的受控能力不同，因此将本控制方案分为开元隧道西向东和东向西两部分进行分析。
1.西向东方向隧道控制方案
当车辆排队到隧道口G点位置时，启动隧道控制信号灯，控制进入隧道内的车辆；当车辆排队到E点位置时，控制进入隧道的信号灯红灯时间延长，控制力度增大；当车辆排队到D点位置时（或者隧道内发生交通事故等意外事件时）控制进入隧道的信号灯一直红灯禁止车辆入内。
图4 隧道西向东方向控制方案示意图
西向东方向共埋设A\D\E\G四个断面地磁检测器：
A断面布设在进洞口位置处，每个车道埋设2组地磁，用于检测进入隧道的车流量；
D断面布设在隧道出口326米的位置，每个车道埋设2组地磁，用于检测最大排队长度；
E断面布设在隧道出洞口西侧100米位置，每个车道埋设2组地磁，用于检测控制该位置的排队状态；
G断面布设在隧道出洞口处，每个车道埋设2组地磁，用于检测驶出隧道的车流量。
图5 隧道控制红灯启亮诱导提示图
该系统同时具备事件检测功能，隧道内一旦发生交通事故等意外事件，隧道口处的信号灯就会变红灯禁止车辆进入隧道。
2.东向西方向隧道控制方案
当车辆排队到隧道口B点位置时，二环东路-旅游路隧道控制方案启动，东向西方向变为红灯，减少进去隧道车流量；当车辆排队到E点位置时，二环东路-旅游路隧道控制方案控制力度加强，东向西直行红灯的同时北进口右转变为红灯，阻断北进口右转车流量进入隧道，环山路、千佛山东路方向东向西时间加长，加快隧道内车辆的驶出。
图6 隧道东向西方向控制方案示意图
东向西方向：共埋设B\C\F三个断面地磁检测器：
B断面布设在隧道出口东侧140米，每个车道埋设2组地磁，用于检测该位置的排队状态；
C断面布设在距离隧道出口340米处，每个车道埋设2组地磁，用于检测最大排队长度；
F断面布设在隧道入洞口位置，每个车道埋设2组地磁，用于检测进入隧道的车流量。
三、优化效果
经过两年多的运行，隧道内自西向东排队长度最长为326米，进入隧道内的车辆大部分能不停车的驶出隧道；自东向西排队长度最长为140米，隧道内排队车辆明显减少。在该系统的作用下，实现了对进入隧道车流量的自适应适量化调控,使隧道内的车辆数始终保持在安全可控的范围之内，保障了隧道行车的安全。
