十字交叉口的相位设置中，在两相位的基础上，对于一个十字交叉口，若某对向进口左转车辆较多，且交叉口设有左转专用车道，而另外两个方向左转车辆并不多时，可设置第三相位。另外，可以设置第三相位为全红相位，供行人、非机动车通行，这种相位也称为行人相位。
而本文主要介绍T形交叉口中的三相位配时方案，主要应用在左转需求较大的T形交叉口。
【案例】
某市中心的T形交叉口原有的信号配时方案为两相位方案。
然而，该交叉口存在非常严重的交通问题：高峰时段交叉口堵塞严重，车辆在交叉口的延误较大，甚至直接威胁交叉口上行人与非机动车的安全。主要原因是西进口道方向存在大量左转车辆，而原信号相位方案为两相位控制，导致左转车辆与对向直行车辆存在严重冲突。
【改进】
根据对各个方向进口道实际交通量的测算及各条车道饱和流量的计算，可得到总损失时间、最佳信号周期、总有效绿灯时间等参数，将信号配时方案优化成三相位。
【实施效果】
经过对该交叉口有关延误及服务水平的估算，可得原有配时方案下平均每车信控延误为26.98s/pcu，改为三相位控制后，延误降低为20.16s/pcu。
【优点】
与两相位控制方式相比，避免左转车辆与对向直行车的冲突，左转车流量大时减少车辆在交叉口处的延误，降低交通事故发生率。
【缺点】
若左转流量不大时采用三相位，反而会增大车辆在交叉口中的延误。
