ITS114：嘉兴市政府采购网日前发布关于嘉兴交警支队信号优化服务的
招标文件公示，252个路口，340万预算，时长9个月。是目前所看到服务时长要求最短的，关于信号优化的
招标需求。
具体情况如下：
一、项目背景
嘉兴作为镶嵌在杭嘉湖平原上的一个璀璨明珠，毗邻上海、苏州、杭州等一批繁华大都市，背靠太湖，坐拥杭州湾，北望长江，南接之江，有着得天独厚的地理优势，交通为其带来的便益也同样显著。随着沪杭高铁的竣工通车，嘉兴的交通网犹如猛虎生翼，往来南北变得愈加便捷，与上海、杭州等地的"同城效应"日渐显现。嘉兴市区内"行车难"、"停车难"似乎成为了人们闲聊家常的新话题。市本级汽车保有量为27.64万辆，2013、2014、2015年增长率分别增长18%、14%和14%；道路里程为711公里，前三年增长率分别为3.7%、7.6%和2.6%。
嘉兴市区目前道路交通网络结构呈现为环形+方格式。一环路、中环路、三环路构成了市区环形网络结构；东升路、中山路、南溪路、昌盛北路、由拳路、长水路等道路呈东西走向，越秀路、禾兴路、纺工路、双溪路、昌盛南路等呈南北走向。上述环形道路与南北走向、东西走向道路构成了嘉兴市区路网主骨架，是嘉兴工业园区、秀洲片区、核心区、行政办公区以及南湖片区的主要联系通道。根据早晚高峰及平峰流量监测数据显示，片区之间交通流量比较对称，无明显潮汐交通现象。市区交通流量主要聚集在城市主干道上，主干道交通压力巨大。与周边同类城市比较，嘉兴市市区交通拥堵已经相当突出，根据省治堵办报道，2015年底，嘉兴市早晚高峰交通指数已达（3.8），位于全省同类11个城市第二位，中环路达到5.1（金华为3.9，湖州为2.7，绍兴为2.2）。根据《2016季度中国主要城市交通分析报告》，嘉兴市交通拥堵排名为全国第48位，高峰拥堵延时指数1.579，高峰平均速度25.27。
截止2015年底，嘉兴市区有290个信号灯路口，其中采用集中管理联网式路口信号灯控制机为252台。嘉兴市公安局交警支队信号灯中心控制系统采用美国QuicNet4分布式控制系统；路口信号控制机采用美国C270（16相位）信号控制主机，每个信号控制机有16个输出相位，每一相位能够控制一股车流或人流（典型十字交叉口12股车流和4股人流：每个进路口道路左、直、右3股车流、4条人行横道线人流），协调相位后黄灯起始时间作为信号灯协调同步时间，非协调相位绿灯时长受最小绿灯、最大绿灯、强制结束时间限制；非协调相位未达到最大绿或强制结束时间时，剩余时长纳入协调相位绿灯，协调相位的绿灯开始执行时间也会随之改变。
目前，市区交叉口主要单点感应控制与干线协调控制（感应+协调）两种控制方式。单点感应控制为每一相位制定最小绿灯时间与最大绿灯时间，当检测到车辆连续到达时，信号控制机在最小绿灯时间的基础上延长单位绿灯时间直至最大绿灯时间。
二、项目概述
1、总体目标
通过专业单位提供专业的技术支持，完成对道路交通信号配时优化方案的更新和维护工作，更新完善路口交通流量采集。
具体优化目标如下：
提高嘉兴市交通信号控制水平。对信号配时进行整体协调优化，建立多个交叉口相互关联的信号配时方案组合，对已经实现协调控制的干道进行再度优化，并实现干道群之间的协调控制；对未进行协调控制的干道设计控制方案实现协调控制，提高道路网运行效益。
形成连续流交通，保证交通便利和畅通，提高运输效率。根据实时的交通流量变化设计相应的协调控制策略，有效保证多个交叉口之间车流的顺畅，减少车辆平均延误时间，减少车辆平均行程时间，提高车辆平均行车速度，增加路口的通行能力，提高道路的整体服务水平。
节约能源，降低环境污染，改善交通环境。通过对全市各交叉口的信号协调控制可以大大减少车辆的运行延误，大大减少了机动车辆在交叉口的停车与加减速次数，节约行程时间，减少燃料消耗和尾气排放，有效改善区域交通环境。
实现以人为本，保障交通有序和交通安全。在城市交通协调控制中将考虑城市道路交叉口的混合交通流运行特性，减少了机动车、非机动车与行人之间的冲突，提高了交通弱势群体在交叉口的安全性，增强了交叉口的交通安全性。
特殊事件的交通管理。对特殊事件进行相应的交通组织和管理，维持交通系统的正常运转，防止交通全线堵塞和引发交通事故。
2、项目周期
本期项目的建设周期为自合同签订之日起9个月。
3、项目内容
标项一、对嘉兴市区252个信号灯控制交叉路进行信号协调控制优化设计并实施，对160个信号灯控制交叉口交通流量采集系统进行更新完善。
标项二、对项目优化服务所涉路口中20个路口、24个路段、3个区域进行交通调查和优化效果评估。
标项三、对项目进行全程监理
三、技术要求
标项一：嘉兴市区交通信号协调控制优化服务。
（一）嘉兴市区交通信号协调控制优化服务
对嘉兴市区252个信号灯控制交叉口进行优化设计服务。
1、交通信号控制关键工作流程编制
为了提高交通信号控制系统日常工作的流程，研究建立一套更加科学、合理和细致的规范工作流程，以提高工作效率。在项目服务周期内，协助业主制定完善相关工作的流程，包括但不限于以下方面：
（1）交通信号运行情况巡查管理流程
（2）交通信号运行方案优化工作流程
（3）交通信号设施巡查工作流程及其标准
（4）媒体反映问题处理流程及规范
2、交通信号控制策略及方案编制
现有的信号控制理论及方法大都理论性较强，但与实际的信号控制操作的适应性较差，因此需要针对嘉兴信号控制系统的特点研究相应的控制策略和方案设计方法。协助业主制定信号控制策略及方案，包括但不限于以下方面：
（1）各类型路口交通信号相位方案制作规范（模板）
（2）各种交通条件下交通信号优化的策略及预案
3、建立交通信号基础信息库
对交通信号基础信息核查与摸查，制定信号信息数据库模板，并按照模板要求对负责路口制作文档并归档管理，建立完整的路口档案库（一般为EXCEL表格文档、WORD文档、VISIO文档）。遇有信息更新的，在3个工作日内完成更新。主要开展的工作如下：
(1)建立规范的路口相位图
研究制定基于VISIO的路口相位图模板，设计完成相位图基础图元的表现形式及规格，便于今后对路口基础信息的标准化管理，提高工作效率。
(2)路口基础信息调查
分区分布对各区路口进行调查，完成基础数据的收集，主要包括信号灯类型、信号灯配线情况、路口类型、车道分配情况、道路宽度、路口配套电警设施配置、数据采集车道覆盖情况等信息。
(3)信息库的建立和更新
将调查基础数据录入路口相位图模板，经业主最终核定后做入库处理，后遇有信息更新的，在2个工作日内完成更新，提高日常基础数据准确程度。
4、交通信号协调控制方案优化
当道路实行交通信号协调控制时，定周期（公共信号周期）控制为了保证协调效果(即交叉口间相对相位差稳定)，控制道路上所有纳入协调控制的交叉口交通信号周期相同。交通信号协调控制方案优化将在Maxband、Multiband信号协调控制原理基础上，根据路网实际控制需求制定有针对性的控制目标和信号控制模型，针对协调道路上所有交叉口的不同公共信号周期取值、不同交叉口间相序（相位组合）、交叉口不同相位绿信比组合以及不同的子区划分方式、相邻交叉口相对相位差组合，通过比较不同信号配时设计方案的绿波协调控制效果确定最佳的协调控制配时设计方案。
主要工作内容包括道路交通运行数据调查分析、协调控制方案设计、方案实施及运行效果评估、方案跟踪维护四部分。
（1）道路交通运行数据调查分析
调查的内容主要包括道路几何结构数据与交通运行特性数据两个方面。道路几何结构数据主要包括交叉口类型（十字型、T型、Y型等）、交叉口车道功能划分（进口道左转、直行、右转以及掉头车道的数量及其车道组合情况）、交叉口渠化设计（进口道与出口道有无拓宽、拓宽类型等）、交叉口人行横道布置（数量与位置）、路段车道数量、路段人行过街设施（人行横道、人行天桥等）、相邻交叉口间距、路网路段类型（主干道、次干道与支路）与数量等。交通运行特性数据主要包括交叉口信号配时方案（信号周期、相位相序、绿信比与相位差等）、交叉口车辆排队情况、机动车流量、行人流量、非机动车流量、交叉口间车辆行程时间、交叉口间车辆延误时间、交叉口间车辆行驶速度等。其中，交通流量需要调查各个交叉口进口道在不同时段的24小时交通流量数据，包括直行流量、左转流量、右转流量、掉头流量和车辆构成比例等。
(2)协调控制方案设计
a）协调控制时段划分--全天交通状态变化随市民上下班时间具有明显的时段特征，一周交通状态随市民的出行需求具有明显的工作日和非工作日变化，所以协调时段的划分本质是根据交通状态的时段变化规律，进行交通状态划分，能够准确区分全天交通峰值不同时段（一般有早高峰时段、午高峰时段、晚高峰时段、平峰时段、低峰时段五种时段类型，早高峰是上班高峰，午高峰又可以分为上班午高峰和下班午高峰，晚高峰是下班高峰，根据道路实际出行需求进行交通控制时段划分），有效识别非拥堵与拥堵区域，根据不同交通峰值时段下交通状态特点，制定有针对性的交通信号协调控制策略，保证协调控制方案对交通状态的适应性。
B）控制子区划分--能够实现最佳协调控制效果的所有交叉口形成一个控制子区，协调控制子区不完全依据道路命名划分，而是根据路网结构、路段流量以及路口配时要求进行控制子区划分，交叉口交通通行能力相近、信号控制周期相近、交叉口间路段上交通流离散效果不明显，交通间距在800米之内的路口一般划分到一个协调控制子区。
C）交通信号协调控制--能够满足主干道（10个交叉口以上）双向绿波协调控制、潮汐流协调控制、红波协调控制、干道支路转入车流协调控制等不同交通信号协调控制需求；能够实现相交主干道绿波协调控制、区域主/次干道绿波协调控制，满足平峰期的区域协调控制效果；能够控制拥堵交叉口、拥堵路段以及所在区域的排队长度，缓解早晚高峰期的交通拥堵状况。
(3)方案实施及运行效果评估
对方案进行实施，并根据实际实施效果进行方案调整优化，记录最终方案的运行效果（记录指标：通行效率、平均行程时间、平均停车次数、平均延误等）。
(4) 方案跟踪维护
对已经实施的信号协调控制方案运行效果进行定期跟踪，当实际交通状态发生较大变化，协调控制方案运行效果不佳时，对信号控制方案进行再次优化。
5、全市信号控制路口周期巡查
为了提高对信号控制系统运行状态的动态把握和快速反应，需要定期（每两个月一次）对市区所有路口进行巡查。巡查以路面巡查和远程巡查相结合，其中路面巡查是指定期对辖区路口进行实地巡查，及时发现路口存在问题；远程巡查是指在控制中心利用系统警告功能和交通监控视频进行路口交通运行巡查，及时发现路口存在问题。
对路口交通信号控制方案运行情况（进口排队拥堵、进口空放）、路口交通冲突情况（人车冲突、车流之间的冲突）、配套设施（渠化标线、绿化遮挡）进行巡查。并整理巡查工作记录，将巡查结果反馈给项目内信号协调优化小组，进行问题处理。对路口的情况巡查内容有：
（1）交通信号设施情况：巡查路口红绿灯设施是否齐全，全屏箭头使用是否合理等情况。
（2）交通运行情况：信号机设备工作状态是否正常、配时方案是否最优和相位方案是否合理等情况。
（3）交通冲突情况：行人与车辆之间的冲突问题、转弯信号与行人之间的冲突问题、车辆与车辆全屏灯冲突问题车辆汇流冲突问题。
（4）交通安全情况：行人过街时间是否足够和相位清空时间是否充足。
（5）配套设施情况：交通标志标线、倒计时器、渠化岛设置位置、道路划分、是否有绿化遮挡等设施的情况巡查。
6、其他相关方案优化
（1）日常问题路口调查及控制方案优化
针对现有道路交通信号控制系统中信号配时或相位设计不合理等日常问题路口进行补充现状调查，结合交通流运行特征，并根据实际情况对路口控制方案进行优化，提出更加科学、高效的信号配时方案。在有限的道路空间内科学合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态。主要工作包括调查、设计、方案优化、实施、跟踪、再优化等工序。
（2）交通组织方案优化
为保证信号控制优化效果，针对项目道路情况，对重点路口或路段提出交通组织优化方案。1）车道分配：统计节点各进口道各流向数据，根据流向数据，分析车道分配是否合理，如果极其不合理，得出最佳车道分配，并进行交通仿真评估，仿真评估优于现状仿真评估，才能实施。2）左转待转区：针对于较大型交叉口，实施左弯待转区。
（3）各渠道问题控制方案优化
对报纸、电视、电话、邮件、信访等各种渠道反映的问题，安排专门人员进行统计处理、快速跟进。针对问题路口需要进行必要的补充现状调查，并根据实际情况对路口控制方案进行优化。
7、道路交通警（保）卫工作
根据活动安排，对警卫车队可能经过线路的道路状况、交通设施、周边的交通环境及人文社会环境等情况，进行详细的调查，制定相应的一路绿灯放行和管控措施具体方案，确保道路交通警卫任务的整体运行和安全。
8、节假日交通信号方案优化
做好节假日交通安全预案工作，对容易发生拥堵的重点线路制定交通疏导分流预案，必要时采取交通管制措施，确保道路交通安全、有序、畅通，保障人民群众节日出行安全。
（1）制定节假日交通信号控制预案
在节假日期间，市民驾车出游增多，交通压力随之加大，通过以往节假日出行趋势，提前做好流量统计，制定交叉口信号控制预案。
（2）制定重点线路交通疏导分流预案
节假日期间，进出城的车辆急剧增多，通过对道路通行能力的分析，对进出城的重点路线制定交通进行快速疏导，采用信号灯、诱导屏、"互联网+交通"等方式对车流进行疏导。
9、潮汐交通信号方案优化
根据市区道路潮汐交通现象，开展交通信号潮汐式控制方案优化工作。
（1）潮汐交通线路调查
根据早晚高峰车辆进出城情况，调查项目路网范围内道路交通流量的方向性分布特性，根据流量的方向分布特性，确定潮汐交通道路的数量与在路网中的分布情况。
（2）制定潮汐交通信号控制方案
利用干道绿波信号协调控制技术，通过调整不同方向的带宽权重因子，在早高峰时给予出城方向较大比例的绿波带宽，在晚高峰时给予进城方向较大比例的绿波带宽，从而使得绿波带宽与路段的方向性流量相匹配，进而缓解潮汐交通问题。
（二）路口交通流量采集系统
更新完善160个信号灯路口交通流量采集系统。整合2014年道路交通监控项目中160个路口电子警察卡口流量数据，通过在信号灯控制机内新增视频卡口车辆检测报警终端（以下简称"报警终端"），将原卡口数据转换为信号灯车辆采集报警信号，作为信号灯控制所需特征数据（存在型）。并进行24小时不间断流量数据的采集和处理。
1、视频卡口车辆检测报警终端功能要求
前端摄像机报警信号通过网络连接至视频卡口车辆报警终端，报警终端通过对应通道开关量连接至信号机，为信号灯控制机判断是否有来车提供信息。
车辆进入相应车道的识别区域时，相机给出一个带有通道号的网络报警信号至报警终端，报警终端接收到网络报警信号后，对应通道的开启；车辆离开对应车道的识别区域时，相机停止发送带有通道号的网络报警信号至报警终端，报警终端未接收到网络报警信号后，对应通道的关闭；
支持10/100M自适应网口
支持16路输入，具有防剪、防短功能；
支持16路输出，并支持软件直接控制其输出端口的开关状态、报警延时时间。输出+12V时为无车（面板对应的LED灯熄灭），输出为0V时为有车（LED灯亮）；输出信号为存在型，即检测到车辆时接口输出电平为0V，一直维持到车辆离开，输出电平才变为+12V。
输出支持"线或"的功能，即可将多个车道的输出端并联输出。
在报警终端或相机视频检测设备出现故障时，要保持接口输出是0V。（不能是高阻状态）
支持16个远程用户，1个远程数据接收中心，1个远程监听中心；
支持1000条事件记录，事件带日期；
支持电锁门（和移门）两门门禁控制；
支持远程事件检索；
支持配置参数掉电保护；
支持事件联动、事件随动和灯光控制；
支持NTP校时操作；
支持SADP协议；
支持RS232/RS485等多种通讯模式，支持485透明通道；
支持1路受控DC12V输出；
支持对外DC12V/5V供电，可以为事件探头、读卡器提供电源；
支持AC 220V主电源接口，主辅电源自动切换；
支持外置辅助电源（标准蓄电池），自动充电控制，电压实时监测；
具有优质的单声道功放功能；
报警终端面板有指示灯显示，包括：输出状态、输入状态、电源、运行、故障灯、网传等指示灯。
具有设备远程管理功能，实现报警终端的远程管理，包括：对报警终端的系统配置、地址管理、用户管理、常用设置、校时以及设备升级等。
（五）实施团队配备
为保障项目顺利实施，服务方需组建实施团队。实施团队设置项目经理、项目副经理、信号优化工程师等3个角色。其中，项目经理和副经理，按照项目管理的要求管理整个服务项目。
1．人员配备
要求提供信号优化服务的项目组人数至少10人，其中6人常驻。具体如下：
项目经理1人
项目副经理1人（常驻）
信号优化工程师5人（常驻）
二线技术专家不少于4人：资深交通仿真工程师至少1名，资深交通工程师至少2名。（注：资深是指从事该项技术工作3年以上）
2．素质和能力
项目组人员的素质和能力的具体要求如下：
（1）项目经理：公司部门经理或以上职务，具有5年以上的项目管理经验。
（2）项目副经理：具有3年以上的项目管理经验。
（3）信号优化工程师：大学理工、本科或以上学历，从事交通工程、交通运行评价或道路交通方案编制工作至少2年，具有良好的技术基础和管理素质。
非常驻人员可以作为常驻人员的一个有机补充，应该包括以下人员：交通仿真工程师、交通控制技术工程师、交通规划工程师等。
3．工作要求
服务方必须指定1名公司部门级以上领导作为项目经理，对项目工作进行紧密跟踪和管理，协调与用户方之间的重大问题，对项目经理的职责应该在项目管理相关部分做充分的规定。
服务方必须指定1名常驻人员作为项目副经理，并授予其项目经理大部分的权力，一般情况下代表项目经理处理有关事项，项目副经理要求有较强的协调、管理、沟通能力，具有比较全面的与交通管理技术有关的知识结构。
一般情况下，常驻人员的工作由项目副经理安排和管理，项目副经理对用户方指定的管理员负责，同时用户方指定的管理员可以安排和监督所有服务方人员的工作，如有必要用户方完全有权力调整服务方人员的职责分工以及安排工作。
服务方给项目经理和项目副经理授予一定的二线人员调动权，必要时能够直接或通过有关部门经理快速调动二线人员解决专题。
常驻人员必须全部到位，未经用户方书面同意，不得更换人员；如果常驻人员存在工作态度、责任心、技术水平、协调能力等方面之一的问题时，用户方有权要求服务方更换常驻人员，并且服务方在收到用户方书面通知之日起7个工作日内必须更换，接替人员也必须经过面试、审核同意后才能开始试用，如果有两次以上的试用不合适，要求服务方进行整改，以公司名义正式提交整改报告。
服务方应该为项目组人员购买必要的保险，并且服务方必须声明，对于项目组人员因为工作在用户方引起的各种工伤、安全事件和事故，用户方免于一切责任。
4．配备要求
服务方必须具有一个相对完善的交通仿真测试环境，在必要时可以提供仿真测试，然后才能正式在用户方的应用环境上线。比如：路口交通流向调整措施方案、路口车道重置方案、路口协调方案（涉及5个路口或以上）需要进行仿真。
整个项目组必须满足以下基本配备供常驻人员使用：2台手提电脑、vissim交通仿真软件、移动电话（每人一台）、2台实时路况记录仪。
要求服务方提供专用的小汽车1台（7座以下），可以采用自购或租赁的形式。要求车况良好，手续齐全完备，购买全保保险（第三者、座位险等）。
服务方必须声明或承诺，对于该小型汽车和司乘人员的一切交通安全事件和事故，用户方免予一切责任。
5．项目运行维护期人员要求
项目运维期间，服务方应在24小时内回应业主方提出的问题。
要求服务方在项目运行维护期配备包含至少2名具备丰富经验的、获得最终用户和招标人认可的工程师驻场提供服务，具体负责运行维护期的日常维护、基础信息调研、信号调优、故障修复、重要保障、舆情管理等工作。
（六）培训要求
服务方应对用户方的操作人员、维修人员提供培训，使其能对系统进行日常的维护保养及能对一般故障进行维修。
培训分为现场培训及服务方公司培训；培训计划由服务方制订，培训费用包含在总价中。
服务方在投标文件中提供详细的培训计划。
（七）服务时间及地点
服务时间：9个月。
服务地点：用户方指定地点。
（八）项目验收
1、"信号协调控制优化服务"的验收
通过合理的交通信号协调控制，在任意时段使得交通流能够顺畅、快速、大量地通过城市路网；在交通拥堵发生时，能够快速有效地疏通交通流，彻底改变由于局部交通拥堵导致区域交通瘫痪的状况发生。
项目验收时，由第三方检测机构、服务方、以及相关部门各自抽取部分实行了交通信号控制优化的单个路口、信号协调道路、区域路网，进行相应的评价指标测试，得出评价指标改善百分比并与具体评价量化要求做对比，从而确定项目是否成功。
（1）具体评价量化指标
路口日常优化及路口拥堵治理优化效果评价依据五个指标：通行能力、停车次数、停车时间、最大排队长度、排队溢出持续时长、饱和度。要求优化后交叉口交通运行各指标值不能低于优化前各指标数值，优化后交叉口不能出现排队溢出。
①交叉口单点优化效果评价指标
对于单点信号控制优化的交叉口，采用最大停车排队长度该指标进行效果评价，要求在交通量未发生明显改变的情况下，交叉口最大停车排队长度降低10%以上。
②干道交通信号协调优化效果评价指标
干道交通信号协调优化评价依据六个指标：平均行程时间、平均行程速度、双向平均停车次数、协调方向车辆输出、非协调方向车辆输出、道路车辆输出。要求干道交通信号协调后比协调前平均行程时间减少15%以上，平均行程速度提高15%以上，双向平均停车次数降低15%以上，非协调方向车辆输出不得降低超过10%。
③区域交通信号协调优化效果评价指标
区域交通信号优化评价依据三个指标：平均行程速度、路口平均停车次数。要求区域整体行程车速提高10%以上，区域内路口平均停车次数减少15%以上。
（2）模糊评价指标
交通信号协调控制优化项目实施后，要求市区大面积、长时间交通拥堵的情况能够得到有效缓解；要求服务范围内交叉口出现交通"死锁"的情况能够得到有效缓解；要求市民对市区行车畅通感进一步提升。
2、"路口交通流量采集系统"的验收
（1）提供的货物依据商务谈判文件上的技术规格要求和国家有关质量标准进行现场初步验收，外观、说明书符合本招标文件技术要求的，给予签收，初步验收不合格的不予签收。设备安装调试完毕后，进行验收。
（2）服务方交货前应对产品作出全面检查和对验收文件进行整理，并列出清单，作为用户方收货验收和使用的技术条件依据，检验的结果应随货物交用户方。
（3） 对提供的货物在使用前进行调试时，供货方需负责安装并培训招标方的使用操作人员，并协助甲方一起调试，直到符合技术要求，才可做最终验收。
（4） 验收时服务方必须在现场，验收完毕后作出验收结果报告；验收费用由服务方负责。
（六）售后服务要求
本项目的售后服务分为"信号协调控制优化服务"和"路口交通流量采集系统"两部分进行。
其中"信号协调控制优化服务"部分在项目验收合格后，需为用户提供一年的运行维护期，以保障项目顺利实施。
"路口交通流量采集系统"部分在项目验收合格后质保期要求三年，（从验收合格之日起开始计算）。保质期内因系统或产品本身缺陷（非人为因素）造成各种故障和因雷击造成设备损坏等都由投标方免费技术服务和修复工作。
质量保修期内，要求供应商提供本地化服务，有专业技术人员、专用车辆长期（含国定假日）驻嘉兴市中心城区（三环以内），在驻地应备有本项目新建与维修所需的全部备品备件及总成件。提供7×24小时电话响应技术咨询。
接到招标人的维修电话，供应商专业技术人员应在30分钟内到达现场进行维修，如果在12小时内不能修复，则提供同样备机供招标人使用，直至设备修复。质量保证期外，出现招标人不能处理的故障时，供应商也必须提供服务，但可以收取适当费用。
供应商在投标文件中说明保质期内提供的详细的服务计划。
四、其他要求
本项目所涉及到的数据、需求图表等知识产权归招标方所有，未经招标方允许，不得将数据、需求图表等知识产权进行对外宣传。
