一、传统控制技术在溢出疏解上的局限
在非自适应系统上，一般根据路口各时段的车流特性设置定时定量的绿信比方案，系统运行易僵化，当某个方向的交通需求增大出现溢出时系统无法有效疏解排队车流。
在自适应系统上，如SCATS能根据检测线圈的数据自动调整各个方向的绿信比，但在实际应用中为了保障绿信比方案的运行稳定性以及避免极端情况影响系统的自适应选择，通常会对绿信比方案的变化幅度进行限定，对于出现溢出的拥堵进口道，清空溢出车流时显得“有心无力”。
二、交叉口进口道溢出拥堵疏解技术
该技术依托于SCATS系统变量控制（Variations），通过判定人工设置的线圈饱和度是否达到阀值，当条件满足时运行特定的方案。具体针对溢出拥堵疏解，设定阀值>105，当线圈实际的饱和度大于该值时，触发下一个程序直接调用设定的绿信比方案，该绿信比方案已预先设定好并能最大程度上优先溢出方向的通行，同时强制运行一定的时间段，使得排队溢出能够消散，具体实现流程如下：
该技术能在短时间内有效疏解拥堵，避免排队溢出影响到上游交叉口的通行，进一步弥补了SCATS无法检测排队长度而选择方案失衡的不足。该技术可以应用于：
交叉口间的距离较近，下游交叉口排队易溢出到上游交叉口；
交叉口的到达车流不规律，呈现短暂的高峰现象；
交叉口因一定的特殊原因，需要快速疏解进口道排队情况等。
三、应用案例
A路口是市中心内的重要节点，与上游B路口距离仅为160米，A路口西进口道的道路形状呈现喇叭状，B路口西进口道仅有一个车道。在一定时段内A路口的西进口左转车流会激增，左转车流的排队长度经常会溢出到B路口，影响B路口西往东的直行车辆通行。该溢出现象的出现时段较不固定、持续时间不长，加上路口A其它方向的通行需求，若在绿信比方案上设定优先西往东方向，显然会造成西进口的空放以及其它进口道的交通拥堵。
实施前运行情况（周二15:00）
优化后，在路口A通过变量控制设置溢出拥堵疏散技术，当西进口左转车道的线圈饱和度达到105时，即加大该进口道相位的放行时间，有效缓解该进口道的排队长度，每次激活保障运行时间约为10分钟，可保证左转拥堵车流能够快速清空又不会出现空放现象。
A路口在实施进口道溢出拥堵疏解技术后，每天西进口左转车流的通行状态良好，左转车流溢出的现象明显消失，A路口的直行车道通行效率有显著的提升，实际运行效果如下图所示。
实施后运行情况（周二15:00）
四、应用展望
传统控制技术在进口道排队溢出上无法有效疏解拥堵车流，造成交通拥堵的时间延长及区域扩散。在SCATS系统上，由于进口道检测线圈无法检测排队长度，进口道排队溢出现象也常有发生，通过变量控制实施进口道排队溢出疏解技术能有效缓解排队车流，令间断的拥堵车流实时自动清空，减少人工监控和操作的工作量，适用于交叉口间距短且易溢出的路口以及进口道车流呈现短暂的高峰现象等情况。
