某路段计划实行全路段双向绿波调。
【道路基础数据】
该路段全长约2.9km，由西至东共6个信号控制交叉口，基本为双向6-8车道，机非隔离，道路中央有绿化带，基础交通设施完善，平峰时期平均车速50-60km/h。
该路段支路车流与非机动车对主干道干扰较小，路段及交叉口车流量小，但是行驶的畅通性差，完成整个行程需要多次停车。A、C为关键交叉口，车流量较大。
【现状问题】
虽然该路段车流量不大，且道路基础设施良好，但是交通信号控制上存在一定的问题：
（1）各路口间没有协调。在行驶过程中发现，从一个路口到下一个路口时，往往会遇到刚好进入红灯的情况，且经常出现连续两个路口停车现象。
（2）行程时间长。经过测试，平均每次路段行程时间为6分30s，而平均的等待时间就长达3分钟，几乎为行程时间的一半。这是因为各路口间没有做好协调控制，且部分路口周期设置过长，导致行程大部分时间浪费在等待与加减速上，导致行程时间过长。
（3）停车次数多。根据多次测试结果统计，全路段共6个信号控制交叉口，平均停车次数为3.6次左右，较大地影响行驶速度，降低行车的舒适度。
【方案设计】
本次双向绿波协调设计主要目的是充分利用该路段适合绿波设计的硬性条件，协调由西向东和由东向西两个重要车流通行方向的各个路口，保障这两个方向的车流能顺畅行驶，减少停车次数、等待时间，提高道路通行效率。
在平峰时段，路段可实现双向绿波带，东往西和西往东方向绿波带宽为32s左右，路段协调效果非常好。
在早晚高峰时段，由于该路段车流量有所增加，路口周期增大，路段车速稍稍下降，对绿波带效果产生影响。设计方案中，西往东可实现不停车通过，带宽36s左右，东往西为分两段绿波，整体须要停车1-2次。
【方案效果】
按时段实施双向绿波方案后，在平峰时段，若以55km/h左右的速度行驶，可双向不停车通过，平均行程时间为约4分30s，比原来减少约2分钟，且拥有32秒的带宽，占周期时间的25%以上，保证了绝大部分车流的畅通行驶。即使在某个路口遇到红灯，只要按照设计车速行驶，也能在顺畅地走完剩余路段。
