我们之前提到过机动车绿波带，下面，将带来一个行人过街“绿波带”的案例。
路口概况：
罗马大道A路口为行人过街路口，罗马大道为曲晨市连接城区与郊区南北向主干道，日常交通量大。该路口东侧有地铁站出入口，西侧有肯打鸡、麦当当等商业区，日常过街行人非常多，高峰期尤其明显。
曲晨市罗马大道A路口
该路口中间设有渠化安全岛，原方案采用一次过街放行方式，对向行人同时放行，中间渠化容易形成过街瓶颈，造成行人过街所需时间增大，28m总长的行人过街斑马线需放行47s，而且行人容易滞留在中间渠化，行人闯红灯现象增加，不仅影响机动车正常放行，更存在较大安全隐患。
优化前的相位图
优化前动图
实施方案：
把一次过街拆分为二次过街，充分利用中间渠化空间，通过观察计算单侧行人通过斑马线与渠化岛时间进行时间分配，配合相位设计使大部分行人无需在渠化岛中间等待享受“绿波带”通过路口。
优化后的相位图
优化后动图（第一、二相位）
优化后动图（第三、四相位）
执行效果：
执行后人流冲突区变为在斑马线，无形成瓶颈位，增加了行人过街效率；
行人过街形成“绿波带”，中间渠化滞留行人大大减少；
与此同时通过把过街方式调整为二次过街，增加了机动车通行时间，在优化行人同时改善机动车放行。
设置窍门：
中间渠化岛较长的行人过街路口使用行人“绿波带”更配！
长一点的渠化岛可使行人一字排开，二次放行时行人可快速通过；
另外，长一点的渠化岛不仅能容纳更多的行人，还可以保障行人安全。
