这期案例主题是"路口协调控制解决排队溢出问题"。
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与前三个案例不同的是，案例中的路口处在一条又直又长的大道上，相邻路口众多，红绿灯也多，感觉这条路已经具备设置绿波带的先天条件了呢。
【优化前基本情况】
T路口位于甲公路之上。而甲公路位于城市快速与高速公路的交汇处，是往来市中心与城郊之间主要通行道路。T路口周边有大学校园，大型社区，城市快速、高速公路PS出口；南北方向是主干道方向，日常交通流量大。
图1 路口情况
◆T路口为不规则T型交叉口，南北直行为主要车流通行方向，过往机动车流量较大；
◆东进口为居民村的进出口之一，车流较小；
◆南进口掉头较大，车流主要来自大型社区、城市快速，潮汐现象明显。
另外，平峰期车流较小，路口运行正常，高峰时段车流增大北往南方向放行压力也相应的增加。
图2 路口优化前相位情况
优化前，T路口采用四相位放行（具体如图2），分别是A相位南北直行、B相位南进口单边放行、C相行人和南进口掉头、D相位东进口单边放行和南进口掉头的放行方式，这种放行方式通过增加南进口单边放行相位来保障南进口掉头的放行。
【存在问题】
●路口与往北相邻的PS路口距离较近，两个路口之间的放行不协调，容易引起车辆再次停车起步，从而增加了机动车在路口的时间损耗，降低了通行效率；
●GW路口在高峰时段北进口车流排队容易回溢至PS路口，影响了PS路口的正常运行；
●PS路口的运行受GW路口北往南方向排队过长的影响，最明显的是南进口的左转，左转车无法顺利的左转，造成等待时间过长等影响。
图3路口北进口排队过长分析图
【优化建议】
高峰时段GW路口北进口排队过长且有溢出的情况。根据路口调研，GW、PS两个路口距离350m，路口运行周期都在140-160s之间，符合协调控制的需求。
GW和PS两个路口，通过设置"绿波带"让车流经过下一路口时，正好遇到"绿灯"，减少停车起动的时间损耗，提高通行效率。
协调参数设置如下表：
图4路口协调设计图
【优化效果】
图5 优化后晚高峰路口运行情况图
通过GW与PS路口协调之后，提高了路段通行效率，优化前会出现二次或以上排队的情况，优化后双向的机动车可以实现不停车通过，也避免车流在GW路口北进口排队溢出的情况出现。实施优化方案后，缓解了甲路北往南方向和PS路口拥堵的问题，为居民的出行营造了一个安全、畅通的交通环境。
【案例总结】
思路总结
★车流回溢在车流量大、交叉口之间距离小和信号灯周期长的情况下表现尤为显著；
★交叉口处于过饱和状态下的交通情况，未协调的时候车流到达下一路口存在随机性，会出现多次停车的情况；
★解决这类问题可以考虑通过设置"绿波带"，上游车流可以在预计时间到达下一路口，避免在单个交叉口出于过饱和的情况出现；还能一定程度上减少车辆的停车起动时间损耗，提高了通行效率。
适用条件
①路口距离较近且车流较大；
②车流方向单一，例如南北向以直行为主；
③路口运行周期相近；
