郑州地处中原，九州通衢，北临黄河，西依嵩山，是中国历史文化名城、中国八大古都之一、中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家卫生城市、拥有得天独厚的自然资源。是中华人文始祖轩辕黄帝的故里，商朝开国君主商汤所建的亳都，河南省政治、经济、教育、科研、文化中心。
作为中部崛起的重要节点，其智能交通建设与应用近年来加速发展，为提高郑州交通管理效率，提升道路通行能力，促进经济发展做了巨大贡献。正如郑州市公安局交巡警支队科研所所长陈常青所言，郑州建设智能交通不仅是向科技要效率的必由之路，也是为郑州在交通管理方面垂范全省的重要手段，因而称之为智能交通领域的"中部崛起"。
郑州智能交通一期自09年启动建设，2010年投入使用，2011年4月就已在规划二期的建设，其速度不可谓不快。具体的智能交通系统和应用情况，在这里不再赘述，在前文已有很详细的说明了。本文就个人作为出行者在郑州的实地体验，给读者介绍下郑州交通几个有特色的印象。
一、名符其实的BRT
郑州BRT自09年5月投入使用以来，其效果已经得到了各方面的认可，虽然在推行之初也遭到了激烈反对。郑州BRT全程一元，真正做到了便民；专用道没有物理隔离，但是就一路观察，基本上没有其他社会车辆进入专用道；有专用的信号指示灯，应是设置了信号优先；18米的长车，四个车门，做到了大容量。
二、可监控违停和红灯转弯后直行车的球机
相信有不少人见过出租车遇红灯的时候，如果前面车不多就直接左转弯然后再直行的情况，尤其以晚上居多。这就是钻了路口监控多为定点监控的空子，而郑州在处理此类情况上却值得学习借鉴。那就是在路口安装可360度旋转的球机，这个设备对于那些违停、红灯转弯后直行的车非常有效，尤其是对红灯转个弯再直行的车，非常有威慑效果。但操作多为人工操作，操作权限下放到各分管大队，在平台上抓取画面，已有200余个路口安装这个设备。
三、交通诱导
在郑州市智能交通一期工程的6大系统中，就有交通诱导系统。这一系统是建立在浮动车数据与路口检测数据上的。与其他城市不同的是，郑州市GPS监控平台不是由交通口建设和管理，而是由交警口管理，基于出租车和公交车的浮动车数据以及路口采集的交通流量信息就完整构成了交通信息的基础，从而避免了类似北京的交通信息由于数据来源不同而导致交通信息差异较大的情况。此外，郑州市路口检测采用了地磁检测这一产品，而非其他城市广为采用的线圈，地磁不用破路，只需在每个路口钻个孔即可，但仍以视频检测为主。
四、系统融合
我们知道智能交通系统有很大部分是建立在视频监控的基础上，如交通诱导，交通仿真，交通信息，可以说信号灯和道路监控是道路管理领域最基础的两个系统。郑州在建设智能交通系统前，已有数字城市和平安城市两大系统，前者为城建部门所建设。如何利用已有的监控探头资源，是每个新建智能交通系统城市所要面临的问题之一。郑州智能交通系统实现了与这两大系统的相互连通，尤其是数字城市所建设的高空监控，有200线接入到了郑州交警指挥平台，能够实时查看路口通行状况，为交通管理决策提供直观依据。道路监控中有500线也接入到了数字城市系统中。
五、电动车管理
也许郑州是唯一一个没有禁电动车的省会城市。郑州虽然早已禁摩，但是一直没有出台相关禁止电动车的政策法规，所以现在郑州大街小巷遍布着电动车。交通管理部门对电动车管理并没有多少有效手段，没有相应的法规，只能进行事后管理。对于郑州而言，禁电动车将会面临巨大的舆论和政治压力，不仅因为郑州的电动车已成规模，更因为郑州的电动车企业本身也具有一定的话语权，比如新日。但是谁也不能忽视电动车对交通管理所造成的压力，电动车灵活轻快，没有牌照，出了小事故即可以溜之大吉，很大程度上，只能靠电动车驾驶者的交通意识和文明程度来决定电动车交通事故率。笔者在郑州就看到电动车与机动车抢道，机动车左转弯的时候被电动车拦着不能转弯，电动车不靠右行驶，开到中间的机动车道。
但电动车作为一种灵活轻便经济较环保的出行工具，如果管理好了，对国内很多二三线城市都将具有示范意义。同时，我们也应该思考机动车与电动车对于交通资源的重新分配问题，回归到类似自行车时代，以低碳城市为卖点，相信对于提升城市形象很有帮助。
正如郑州交警支队一位交警所说，如果能在电动车出厂时就强制安装电子标签，这对于管理将大有裨益。
陈常青
五、最难的协调
相信其他城市也和郑州交警一样遇到了建设中的协调问题。我们知道智能交通本身就是一个跨领域多行业的科技系统，于是建设中也不可避免的涉及到许多职能部门，如通信、城管、环保、市政、电力以及交通等多部门。据了解，正因为通信问题迟迟得不到解决，郑州交通诱导系统依然有多块大屏幕不能投入使用，孤零零的挂在路上。
陈常青认为建设智能交通系统，很多问题都不是来自智能交通本身，技术和资金方面都不会有很多问题，最主要还是协调跟进。
六、实用、借力、前瞻
这是郑州建设智能交通系统的6字箴言，也贯穿了整个智能交通建设过程。郑州智能交通一期投入使用之后，已有10多家兄弟单位来参观学习，其可视化，科学化的特点得到了郑州市政府的肯定和支持，陈常青笑说自智能交通一期建设完成后，交警部门在郑州市交通管理方面的话语权更大了，交通规划开始征求交警部门的意见了，不利于交通的重大项目也不能上马了。他还引用河南省委书记卢展工的话，笑称"交警对交通最有贡献，最辛苦，最应该关心和支持"。
现在郑州已经在开始推进智能交通二期建设，其主要建设方向为，一是发挥一期智能交通系统功能应用，二是拓展一期智能交通系统范围，三是建设一个中心两个平台十大系统。据了解，交通仿真系统和完善公共出行系统已经纳入其中。
六、上路执勤的交警
郑州在冬春时节空气质量很差，灰尘很重，但在周五笔者竟然看到了大批交警在路口执勤，与其他城市基本看不到交警，即使有交警也是协警对比，郑州这一点值得称赞。问及此，陈常青说，郑州交警有个口号，"警察就是要上路，交警就是要管事，管事就要出效果"，言语间信心满满。
