摘要：本文从吴江市机动车查缉侦控系统建设层面入手，着重介绍了系统的建设目标、总体结构设计、总体功能设计、系统间关联性设计等几部分内容，并提供了系统建设经验和技术解决方案。
1、现状与问题
吴江东邻上海，西濒太湖，南连浙江，北依苏州，地处以上海为龙头的长三角的腹地。目前，吴江市境内G318国道、S227省道、S227省道改线、南北快速通道、松周公路、松北公路、同周公路、松北支线公路、苏震桃复线公路、震桃公路、桃乌公路、青南公路、盛坛公路、环湖线、苏同黎公路、松金公路等地共设有公路智能卡口监测设备近百套。机动车通行数据都已上传到吴江市公安局交通车辆通行数据管理中心。从实际应用情况来看，各警种用户只是查询车辆通行信息提供一些刑事与治安的线索，未能体现现有电子监控系统技术水平和缓解现有的警力严重不足的矛盾，未能在源头上发现并查处假牌、套牌车及追缉交通肇事逃逸、打击盗抢机动车犯罪。
2、建设目标
系统的建设能够满足吴江市车辆查缉侦控的实际需求，以掌握动态道路交通情况、提高惩处超速等严重交通违法行为、追缉交通肇事逃逸、打击盗抢机动车犯罪的能力为目标，将吴江市监控设施获取的信息集成到综合性智能交通管理平台，将吴江市所有的监控数据纳入统一管理，实现系统的计算机网络化处理、信息共享和综合利用。主要有以下建设内容：
一是实现数据的标准化，即采用标准化融合技术，规范公路智能监控系统获得的违法机动车特征数据；
二是建立"嫌疑机动车"库，即分析提取被盗抢机动车、交通违法处理、涉毒机动车等"嫌疑机动车"数据，生成查缉布控的目标数据库；建立与苏州布控系统的关联，接收来自上级的布控车辆信息，并及时反馈报警车辆信息；建立与交警大队假牌、套牌库的联接，自动接收布控车辆信息；
三是搭建系统平台，即利用公安主干网和现有计算机软/硬件平台，建WEB综合应用系统，布控、报警、查询、统计等功能集于一体；建立与车驾管系统的关联，应用于车辆查询、布控、报警等方面的车主关联。
四是建立发布机制，即采用数据逻辑分析和压缩传输技术，实现全市范围内查缉信息的快速发布；
五是建立查缉机制，即采用机动车特征数据提取和比对技术，实现布控车辆的准确查缉。
3、系统总体设计
3.1总体结构设计
采用过车数据"实时采集，集中管理，网络化应用"模式，在吴江市二级及二级以上公路重要路段、城市出入口建设车辆通行监控点，在各治安卡口设立高清抓拍全程记录点和执法告知设施，在吴江市公安局建立中心数据库和系统软件。吴江市公安局前端各治安卡口检查站、基层所队勤务研判指挥室、市局用户通过公安网络按权限直接登录、使用系统软件。其结构如下：
总体结构图
系统平台主要分为三层：前端路段监控点/卡口检查站、吴江市公安局网络数据中心和苏州市局。
1、前端监控点/卡口检查站层
前端监控点/卡口检查站层主要由各路段车辆监测系统和城市出入口卡口检查站组成。前端路段监测系统主要通过传输软件实时上传车辆通行信息；卡口检查站主要通过报警客户端、市局报警指令发布或平台有综合预警机制的报警信息，快速拦截嫌疑车辆。
2、吴江市公安局数据中心层
吴江市公安局数据中心层主要部署机动车查缉侦控系统应用软件，主要包括查缉侦控服务、统一接入服务和比对报警服务。查缉侦控服务主要供平台内部布控业务流程使用和与上级平台进行数据交换；统一接入服务主要是接收前端监控设备上传通行车辆信息，包括实时的数据信息和定时的图片信息；比对报警服务主要是下发报警信息至各前端检查站报警客户端，或通过综合预警机制发送到指定执法执勤人员。
3、苏州市局层
苏州市局层主要包括苏州市局缉查布控平台和外关联系统。苏州市局缉查布控平台主要与本系统进行数据交换，外关联系统主要提供布控信息源，包括苏州综合信息系统、请求服务系统、涉毒人员信息系统、机动车信息系统等。
3.2总体功能设计
系统能够满足各级交通管理部门布控信息的采集、监控数据的接入、比对报警、网上监视、关联信息共享、查询、统计等需求。系统同时预留与相关业务系统的数据接口，实现相关信息的批量导入。
总体功能结构图
主要功能说明如下：
1、实时监控。对前端单个或多个监控设备的通行信息和报警信息进行实时网络监控，包括过车实时显示、报警实时显示等功能。还可通过前端卡口数字视频进行视频监控。
2、布控管理。对本地或异地车辆进行布控，包括布控采集、布控审批、布控撤销、布控查询等功能。
3、比对报警服务。根据匹配条件，后台自动对源头监控数据和系统布控数据进行比对，比对成功的自动产生报警信息。
4、报警管理。对报警信息进行后续处理，包括报警查询、报警确认等功能。
5、车辆查缉。根据查询条件，查询通行车辆的历史过车信息，提供车辆轨迹，协助公安各警种进行涉案车辆追踪。
6、综合查询。根据查询条件，查询过车信息、布控信息、撤控信息、报警信息等。
7、统计分析。根据统计条件，进行布控统计、撤控统计、报警统计、假牌套牌分析、平均速度统计、流量统计等。
8、数据交换。按照布控单位、布控范围等信息、苏州市平台之间的异地布控信息、报警信息的传输与交换，包括布控信息、撤控信息、报警信息等信息的上传、分发和下载、违法数据自动上传江苏非现场系统等功能。
9、地图浏览。电子地图放大缩小浏览，可查看任一监控点信息，包括：监控点实时通行信息、设备运行状态信息、实时视频信息等；亦可在静态地图上标注视频点，点击标注点可直接察看视频。
10、运行监测。对前端监控设备运行情况进行监测，包括网络情况、设备状态情况、数据上传情况、号牌识别率情况等。
11、系统管理。对系统自身运行条件进行维护，包括参数设置、用户管理、角色管理、权限管理、代码维护、设备管理、日志管理和数据维护等功能。
3.3系统间关联性设计
本系统与之相关的其它子系统有：苏州缉查布控系统、违法业务处理系统、GIS系统、机动车登记系统、非现场执法系统、涉毒车辆信息系统、公路车辆智能监测记录系统、数字视频监控系统等。本系统与其它系统的边界关系如下图所示：
关联系统图
与机动车登记系统之间的关联性
负责查询机动车详细登记信息。本系统在查询行驶车辆信息的同时，可借助于与机动车登记系统系统的接口实现车辆辅助信息的查询；在布控信息采集的模块中，自动获取车辆登记信息，减少录入工作量；机动车登记系统中的逾期未年检车辆、报废车辆等可借助于布控接口实现自动布控。
与非现场执法系统之间的关联性
在本系统中采集的违法车辆信息可借助于与非现场系统之间的接口为非现场系统提供违法数据源；同时，非现场中的违法车辆可借助于布控接口实现违法车辆自动布控，从而可以在车辆违法后的最短时间内使车辆进入布控状态，达到及时制止违法行为的目的；非现场系统中发现的假牌、套牌车辆可通过布控接口进入布控系统。
与违法业务处理系统间的关联性
交通违法信息管理系统目前为全省集中运行，在省厅/市局级实现与违法业务处理系统间的关联，该系统中的违法未处理车辆可借助于布控接口实现自动布控；当车辆违法状态消除后亦可通过撤控接口实现自动撤控。
与涉毒系统之间的关联性
由系统平台通过全国涉毒人员库和全国机动车/驾驶人资源库服务接口进行比对，形成涉毒车辆库。通过系统平台内部管理功能实现涉毒车辆的自动布控。
与查缉布控系统之间的关联性
系统自动接受上级苏州市局缉查布控系统下发的全市布控信息，上传布控信息比对成功后的报警信息，上传吴江市局下属各监控点的过车信息及设备运行状态信息。此部分信息访问方式都是通过苏州市局提供的接口数据库表，通过临时数据表的建立完成数据上传/下发功能。
与GIS系统之间的关联性
本系统通过集成吴江市GIS电子地图，维护吴江市局所下属各监控点物理坐标位置，实现在途机动车轨迹展示，实现设备状态图形显示等功能。
与数字视频监控系统之间的关联性
吴江市局数字视频监控系统提供视频接口控件，供系统调用集成。接口功能提供必须的视频展播及控制功能，即可达到监控任一监控点过车视频的目的，方便各公安警种使用。
与前端监控系统之间的关联性
系统平台通过统一接入服务实时接收前端监控系统通行车辆数据，但通行车辆图片数据量过大，如与通行车辆数据一起接收，则必然在数据接入服务器进行数据库1/0操作层面上达到瓶颈。为实现前端过车图片集中上传，需单独设计图片存贮的解决方案。
4、系统应用成效
吴江市机动车查缉侦控系统是"十一五"国家科技支撑计划课题"重点交通违法行为执法关键技术研究及示范"中的子课题三"机动车辆查缉布控技术研究及示范"课题的研究成果。系统在正式投入运行后，增强了省际卡口检查站的深层功能开发，提升卡口治安防控能效，逐步形成了以省际卡口、市际卡口和高速出入口卡口组成的外围闭合防控网，为吴江市公安局破获多起涉毒案件，其中查获涉毒车辆8辆，缴获毒品40余克。为此，吴江市公安局积极探索和总结归纳出一套侦破公路涉车案件的车辆监控图像研判工作技战法，并得到广泛应用。
5、结束语
机动车查缉侦控技术近年来被越来越多的使用在交通管理中，但其技术结构的探讨在国内鲜有所闻，希望本文可以为推进全国机动车交通监控系统的规范化建设提供一点技术经验。
作者信息：
张森（1982-），男，江苏无锡，助理研究员，智能交通技术研究，（无锡）公安部交通管理科学研究所，214151
莫子兴（1968-），男，江苏无锡，助理研究员，智能交通技术研究，（无锡）公安部交通管理科学研究所，214151
