锐明技术：人工智能助力渣土智能管理

     这套方案是深圳推进新型泥土车以来，全国范围内渣土车安全监管系统的最高配置。主要包括几个部分，一是货箱监测，监测货箱的作业状态，包括是否密闭，是否卸货。二是右侧盲区行人全时预警系统。三是疲劳驾驶预警。有几块是锐明率先研发，一是人车绑定，驾驶主体应该是明确的，线上所统计的驾驶人和线下实际运输的驾驶人必须是一致的，如何保证一致？有很多的方案，比如平台身份的比对，线下终端的比对，实际上真正行之有效的是将驾驶员的身份和车辆的启动做很多管制。因此，锐明的方案是验证不合格的驾驶员不允许启动车辆，以此保证人车一致。

基于视频的方式分析货箱的状态。要让客户足不出户就知道渣土车的作业情况，这是渣土车管理中非常重要的一点。通过视频化的方式分析不仅可以知道一辆车有没有装货物，而且还能知道装的是土、沙石料、泥浆还是其他的渣土。建筑垃圾分类，随着生活垃圾分类会大幅度的提升，生活垃圾分类已经是红海了，建筑垃圾分类还是处在非常早期的一个行业，我说的红海是指从技术的角度去看，不是从市场的角度看。其实有大量的环境问题，比如一个摄像机如何应对渣土恶劣的环境，其实有很大挑战。路径，雷达，激光，摄像机等等都会被环境污染，如果解决不了污染问题，就永远是一个半成品，不是真正的成品。

右侧盲区，被行业称之为死亡弯月。2018年4月开始，锐明在行业第一次提出右侧盲区监测的概念，用视频来实现。锐明在深圳的项目，通过产品创新引导主管部门，深圳泥土车上，右侧盲区监测变成一个标配，也有其他厂家来跟进，不同的厂家来参与竞争，可以从里外形成双向的竞争压力，促进产品的更新迭代。

右侧盲区监测设计里面有两个主要的点。雷达关注的是车辆本身，核心是避免车辆碰撞受损。而像渣土车这种重型车辆不是保护车，主要是保护人不被撞，包括徒步的行人、骑自行车的人、骑电动车的人，核心是保护人，这是右侧盲区监测的第一个核心要素。第二，雷达只能分别障碍物，不能分辨人，比如右转向、倒车，触发才能工作，否则会一直报警干扰。重型车辆的盲区应该是全时预警的，车辆从启动到行驶、加速、停止全过程都在运行。现在外卖人员发生的事故是非常多的，因为经常要赶时间。这两个特征，传统雷达实现不了，有些同行在做产品的时候没有真正理解到它的内涵，比如加一个装置，车辆右转向时雷达才触发，对场景理解还有问题，希望大家能做出更好的产品。

从技术角度出发，锐明目前的方案，确实能大幅度提升渣土车安全，但距离真正的根治问题，还是有很长一段路要走。这里面有两个难点，一是技术上突破比较难，当车辆速度过快，环境变化很恶劣时，技术难度持续上升，对传感设备和算法要求很高。二是在国内市场上，产品研发是一窝蜂的上，有大量的低端产品充斥着行业，良莠不齐。对于产品来讲，还是要保持做产品的初衷，要有更高的使命，更高程度的解决问题。

锐明的方案跟驾驶员有大量的交互，为了进入不同的市场，也会打造不同的方案。这里有一个特点，渣土行业是通过新车更换逐步替代现有的存量车辆，因此，锐明的重点是面向新型渣土车，正好，国家正在推进“蓝天保卫战”，国三排放标准的车辆要被淘汰、升级。

     光靠设备不足以解决问题，还要有平台，锐明有一套完善的渣土车监管平台。渣土行业是高监管行业，目前还比较混沌的行业。通过技术手段提高企业本身的管理效益，还在摸索，监管是目前的主旋律，通过监管把原有的无序逐渐变成有序，在环保和安全两个问题上变为有序，把大量的业务拉进去。既然是高监管的行业，核准是关键，很多人认为应该把大量精力放到设备上、技术上，实际上很多时候真正解决问题的都是行政审批。

     昆明渣土车项目，一年的时间，把一个城市3000多辆渣土车全部换成新型智能环保渣土车。昆明成为第一个一年内全部更换新型环保渣土车的城市，第一个尝试渣土治理AI化的城市。所有的平台和终端因此进入到行业的主流车场，大家熟悉的主流品牌厂锐明都有合作。

深圳渣土项目，深圳成为第一个一年之内淘汰1万辆以上传统渣土车的城市，同时也是第一个渣土治理全面AI化的城市，目前锐明的出货量已经达到了8000多套。

合作方式，锐明只是一个厂商，通过技术去解决问题，而不会把太多的重心放到运营上，更多的是做平台和终端。但是在做产品的阶段过程当中是有差异的，一个好的产品，从初期想法到后期，有很多环节。其实我们真正距离完全满足行业需求，最多做到了30%到40%，还有大量的需求未满足，锐明希望与同行一起，以更多的技术创新去解决问题，以此提供更好的方案，为供应商提供更好的武器。