4月8日，由工业与信息化部、深圳市人民政府主办，中国交通通信信息中心、车载信息服务产业联盟、中国卫星应用产业联盟协办，中国电子器材有限公司承办，深圳市智慧交通产业促进会、海王文化执行的2019中国道路运输信息化暨汽车主动安全高峰论坛在深圳会展中心成功召开。中通服咨询设计研究院有限公司智慧交通事业部总经理师晓敏发表了《智慧城市与物流安全》的主旨演讲，本文为演讲速记整理，未经演讲者本人审核。
中通服咨询设计研究院有限公司智慧交通事业部总经理 师晓敏
师晓敏：
各位好，中通服是做EPC总包、做智慧城市项目的，今天我换一个视角讲智慧城市和物流安全。在2009年、2010年，大家都在讲数据安全很重要，那时候我们去建IDC，所有东西都要有贮备，电源要贮备，线路要贮备，成本非常高。后来我们换一种思维，是不是把每个设备都乘2就是安全的？在机器有可能会坏的情况下怎么保护数据安全？我们把鸡蛋放在不同的篮子里，把同一个数据放在不同的地方，A份坏了，还有B份，分布式文件系统改变了以往的建设思路。今天谈安全也是这样，如果从行业纵向角度看，我们对于安全的需要，每一个维度、每一个角度都需要一个非常安全可靠的设备来保驾护航。但如果从横向角度看，从融合大数据的角度看，是不是还有必要这样？
我今天的演讲分为三个部分，一是城市与物流，二是危化品运输车辆监管方案，三是总结。
一、城市与物流
物流无非是从A城市到B城市，在物流发展过程中出现了城市轻物流，还有专属的物流区域快递，在轻物流和快递当中也可能是从A区域到B区域，甚至是在同一个城市里。从A城市到B城市就是物流的运输。物流非常多的环节是在城市进行的，物流的仓储、分发甚至末端全都和城市有交互。城市是物流体系的核心，物流是一个城市发展快慢的标志，二者紧密相连。
1如火如荼的智慧城市建设
中国智慧城市的建设已经开展了近700个试点城市，而且投资规模非常大。为什么现在大家都盯着物流，盯着智慧城市？因为我们要转型，原来物流是正投资的行业，投资非常多。怎么转型？用最小杠杆撬动最大规模投资。怎么做？依靠智慧城市，依靠信息化把交通的投资更高效的运转。
2物流使智慧城市向纵深发展
这是智慧城市建设架构，分别涵盖了基础设施建设、智慧政务、智慧交通、智慧市政、智慧旅游、智慧医疗、智慧教育、智慧社区、智慧建筑和智慧家居等，但对于智慧城市的重要保障——物流却关注不多，而智慧物流与供应链却恰恰应是智慧城市建设的主要支撑。
3物流安全是城市安全的重要组成部分
对于城市发展，物流安全是安全的重要组成部分。物流和城市有许多交互，仓储可能在城市和郊区，分拣可能在城市。在这些环节中，任何一个环节出现问题，影响的可能不只是货车司机，还有老百姓。也许我们住的房子附近有化工厂，有危化品车停车，有快递分发的黑网点，这些都会带来安全隐患。
4深圳市物流货运车辆事故数据分析
以深圳的数据为例，货车的死亡率远远高于全部机动车的死亡率。这是2017年到2018年深圳的数据，涉货车事故的死亡人数在总交通事故总死亡人数的占比超过50%。深圳近三年涉货车事故死亡人数共483人，其中凌晨5点到7点死亡人数最多。重型货车是涉货车事故中的主要车型，占涉货车事故死亡人数的62.32%。
5智慧城市为物流安全保驾护航的基石是智慧融合
为什么要研究城市和物流的关系？因为我们提供安全防护的时候，固然要考虑纵向的安全怎么做，还要考虑横向的互通，横向的互通就是智慧城市怎么为物流安全保驾护航。智慧城市建设了那么多的基础设施，装了那么多的摄像机，也有机器视觉部分的应用，这能为物流做些什么？智慧城市是横向，物流行业是纵向，纵向和横向要通过数据打通。数据如何打通？这里面有一个核心的词是“车”，物流车安全管理或者服务都是以车为核心，定位到车，谁开了这辆车，这辆车行驶在什么位置，什么时间到达目的地。通过车把城市和物流行业进行融合，融合的圆心是如何定位，如何驱动数据。
二、危化品运输车辆监管方案
no.1危化品运输行业特点
危化品运输行业的主要特点有三个：危化品运输规模大，运输过程监管不力，运输途中事故多发。
这里有一个关键词“产销不均”，95% 以上化工原料需采用异地运输，而且东西不平均也非常明显。因此，化工行业增长非常快，而且占GDP的规模也非常大。
no.2危化品车辆安全监管推进
化工行业是一定要存在的，而且其对国家贡献非常大，我们要考虑的是如何服务好这个行业。在这个过程当中有监管，有事故的多发。这也是一些政策方面的情况，必须得去做这样的监管。
no.3应用现状分析
从已有系统应用的经验来看，目前主要存在以下问题：
（1）车辆驾驶行为监管难
卫星定位：设备需电池供电，存在人为破坏现象，且隧道、高架信号盲点较多；
车辆图像识别：车辆图像识别存在识别率无法保证，且难以识别假牌套牌等缺陷；
纸质通行证的现场查验： 纸质通行证存在防伪性差，且需要现场执法，存在执法难度等问题。
（2）信息共享复用难
危化品运输全流程管理档案信息不完备，数据资源整合困难、实时共享交换效果不理想，跨系统、跨警种、跨部门、跨地域信息共享不能满足交通管理实战需求。
no.4需求分析
汽车电子标识技术助力监管危化品运输车辆。汽车电子标识被称为汽车“二代身份证”，具有防拆卸、识别率高、唯一性等特点，是车辆运行监管的最新手段。当务之急就是推动危化品身份证的认证，因为危化品带来的危险特别大，而且危化品还会进入城市，危化品如果出了事情影响会更大。
面对危险品车辆事故的严峻形势，公安机关将推动和加强危化品车辆运输全过程动态安全监管列入重点工作，提出要建立危化品运输车辆动态监管的新型勤务模式。
no.5应用架构
对于危化品的管理是重中之重，怎么构建新型的行为模式，通过唯一的标识打造和其他城市数据关联起来，比如所有卡口和电子标识都进行关联，危化品车辆每走到一个位置系统都知道，对哪些路径能走、哪些路径不能走做出规定，城市也可调整危化品车的行驶路径。管理一定要和服务在一起，这样的管理才是有效的、持之以恒。
no.6系统工作流程
这是中通服的安全监管系统，对于危化品的安全监管和服务一定是跨部门的，为什么数据共享、数据融合很重要，因为涉及到交通、公安、安监。
no.7功能设计
（1）危化品运输证件的数字化管理
把车辆上所安装的汽车电子标识中CID编码录入剧毒化学品公路运输管理系统，与许可证绑定。将剧毒化学品运输许可证编号及剧毒化学品品名、数量等基本信息写入汽车电子标识指定存储区，为路面现场执法或发生事故后现场应急处置提供依据。
运输危险货物的企业/车主申请危险货物道路运输电子运单时，除按传统方式提交相关资料外，同时填写运输车辆所安装的汽车电子标识 CID 编码，后台系统审查通过后，核发电子运单，同时将车辆汽车电子标识 CID 编码录入系统，与电子运单绑定。
（2）场站出入管理
部署方式：在危险品生产企业、仓储物流园区等场站的出入口安装汽车电子标识读写设备。
实现过程：运输车辆经过出入口时，读取汽车电子标识数据并拍照记录，车辆信息自动上传本地管理系统，实现授权车辆自动进出场站。
运行监管：将车辆出入信息上报公安、交通等职能部门监管系统，让“监管触手”延伸到运输源头。
（3）车辆在途行驶状态监管
部署方式：在危化品运输车辆许可运行线路上布设汽车电子标识读写设备，实时读取车辆的“打卡”信息。
实现过程：结合 GIS 地图上路况信息，计算并预测车辆运行参数，一旦路线上某点位长时间读取不到车辆“打卡”信息，随即产生预警信息。
运行监管：与公安交警、消防以及交通运输、安监等相关职能部门的公共管理、服务平台联动。
（4）路面稽查布控
应用场景：路面现场执法人员使用汽车电子标识手持式读写设备进行路面稽查，自动获取汽车电子标识唯一标识符、车辆号牌号码等信息，通过网络连接后台可进一步查看详细信息，快速高效地完成信息的比对查验。
（5）实现数据共享，探索建立共治共享
汽车电子标识存储规划：汽车电子标识总存储容量大于2048bit，设有六个用户区，每个用户有独立的访问控制机制。汽车电子标识为不同用户区规划了不同用用途。如下表所示：
基于汽车电子标识的数据共享包括 2 种方式：
一是授权前端专用读写设备识读汽车电子标识。涉车管理部门在路面设置读写设备，采集过往车辆汽车电子标识数据，实现车辆信息的实时精准采集。
二是后台系统交换数据。相关部门的后台管理/服务系统间通过网络安全对接，交换关键数据实现信息共享。
no.8部署实施
（1）设备安装
（2）后台系统部署
根据需要对后台软硬件进行升级完善；对公安以外的应用行业，如交通、环保等， 通过密钥管理系统，实现对用户区存储数据的加密及访问权限管理；跨行业交换数据时，需根据情况采取措施保障内网与外网数据交换的安全性，如配备网闸、防火墙等网络安全设备。
三、结束语
有待探索：以“物流+”新模式融入到城市各类发展建设中。
中通服去年做了一个信息化的物流园区，运输管控占了非常大的部分。中通服是如何把交通运输管理方式理念拿到一个园区建设？园区里很多的车进出，需要高效的管理。
中通服2019年在宝安机场附近的深圳国际会展中心做物流运输系统设计，我本人也参与建设，现在还在交付中。在会展服务行业中，物流是非常重要的专项，那么多参展商在参展前要把产品运过来，参展后运走，展品五花八门，包括大型机械。这是物流高度集中的行业，可能在以前行业的思维里面没有考虑到更多，考虑的都是在路上跑，其实我们需要把新的技术，新的产品，新的芯片用到城市建设里面，让整个城市发展得更好，谢谢各位！
