由中国智能交通协会主办，公安部交通管理科学研究所、国家道路交通管理工程技术研究中心、国家智能交通产业技术创新战略联盟、道路交通安全公安部重点实验室、无锡市滨湖区人民政府承办的“2015’第十届中国智能交通年会”于11月4日在无锡召开。
本届年会主题为“新技术背景下的智能交通创新与提升”，通用汽车（中国）科学研究院公共政策部经理赵耀炜在“汽车智能联网技术发展论坛”上发表题为《智能网联汽车--驱动未来》的演讲，本文为其演讲速记，未经演讲者本人审定。特此感谢中国智能交通协会提供演讲速记。
赵耀炜：大家好，我是通用中国公共政策部的经理赵耀炜。很荣幸能跟大家探讨这么热门的话题--智能网联。我想与大家分享一下通用汽车在智能网联汽车上的探讨和研究。
我相信在场的各位包括汽车行业的同仁都在问自己一个问题，我们为什么要搞这个智能网联汽车。从美国交通部提供的一些数据中我们或许能够得到一些启发。美国2012年的数据：死亡人数超过三万，并且交通事故是造成儿童和青少死亡的第一因素；每年在美国有超过55亿小时的出行延迟，带来的经济损失为1210亿美金。对环境的影响，额外消耗了29亿加仑的燃油，额外排放250公斤的二氧化碳。我相信用中国的数字列举下来，结果同样是非常可观的。前几天的论坛使得大家都达成了一个共识，我们似乎找到一条解决交通、污染等等问题的必由之路，而智能网联汽车是打开这条路的钥匙。
通用的V2X研究
我想分享一下通用汽车已经有的一些技术，包括将来要研究或者探索的一些经验。首先大部分通用汽车提供了安吉星、导航、求救服务。同时在车辆上大家可以尝试用手机交互，提高使用便利程度。并且通用官方最近宣布我们将把WIFI切入在车内，提高乘客的舒适度。另一方面我们依赖卫星GPS，广播信号。下一步通用汽车将致力于在V2X上给用户带来更好的体验。大家会问V2X是什么样的技术。用万物众生可能比较好解释，无非是车与车，车辆和车灯，车辆和行人，比如说行人和自行车等等。我们再来谈一谈V2V技术，这个技术说起来比较简单，通过GPS定位实现车和车之间的定位的功能，它的优点是投入功能比较低，也比较简单，它不受气侯条件的制约，在浓雾条件下也不受影响。例如前面这辆车开过湿滑的路面可以给后面的车传递信号，在大雾天气如果路面发生碰撞，信息也能很快传递到后面，可以提前采取防范措施而进一步降低交通事故。就此我们认为从V2X本身是最早最应该也最容易实现的安全的功能。对于V2V来说比较容易实现功能警告，前方紧急制动警告。车辆和基础设施的方案可以实现过弯速度警示、前方施工警示、交通信号灯警示。我们预估警告功能将于2017年实现产业化，2022年还可以有一些动作。
5.9通讯的历史
接下来想介绍一下美国关于5.9通讯的历史。刚刚杨总和清华大学的王教授已经简单介绍过。1997年FCC把这一段分配出去了，在接下来的时间，其他层面的标准许可规则被定义，06年FCC规定在172下面只给车辆安全使用，就是别的设备不能使用这个频段。我们觉得在安全方面DSRC是好的方案？因为它已经开发出来，并且已经经过测试，作用比较好。在应用方面其互联互通性非常好。互联互通非常考验供应商。因为不仅要保证信息传达到位，还要保证信息被正确读取。接下来我想跟大家简单介绍一下通讯的系统构成，感知信息方面大部分是依靠DSRC信号，通过DSRC信号收集别的车辆的信息，通过声音、灯光传递出去，与此同时灯光安全控制单元从组件上收取信息，而且要通过DSRC周期性的向外发送。刚刚李教授、王教授都提到了信息安全，我们也认为信息安全在整个系统中是非常关键的，它必须确保所发送和接受的信息是可靠和可信的。
国外V2X案例
密西根的项目，在大概200公里的区域内展开V2X的测试工作，预计完成以后会变成全世界最大的V2R的示范基地。因为在这个区域里面交通流量是非常大的，且是一个真实的情况。美国政府也是比较有意思，他也不希望制造商或者工程师开发出来的设备而用户根本不愿意用，所以美国政府也做了一个小的用户调研，他在美国6个地点做调研，有超过100个用户去做了用户调研，把一些车辆做的长期演示，结果非常出人意料，超过90%的用户觉得这个系统非常好，一旦投入使用他们会积极使用。
还有一个涉及城市道路的安全先导项目。这个项目是由美国交通部提供资金支持，找了8个制造商还有密西根大学，总共用了30亿美金。首先研究真实的项目是不是可靠，项目研究采用的2800辆车包括工程新车，乘用车、卡车等等。项目组在2012年到2013年花了一年时间收集信息。美国交通部拿到这些研究会怎么用呢？
美国交通部在对2004~2008年的交通数据进行了分析并分为37类，发现如果使用V2X技术，可以降低81%数量级的人员伤亡，美国意识到交通事故率取决于你的部署，包括功能随着时间的推进他的装配率是怎样的，他也要做一些研究分析一下，美国经过分析认为V2X非常有用，但是全社会的车辆全部装配需要37年。美国政府在法规上面非常激进，他要求制造商2020年的时候强制装配V2X设备，包括V2I的技术有20%要装配，欧洲没有那么激进。
国内车联网研究
回到中国我们聊一下这个技术在中国有什么样的挑战，最重要的一点：哪些技术可用于解决交通问题？因为安全方面的要求非常高，并且还没有一个专业的频率。制造商在美国积极相应美国的号召，所以的话在中国其实我们也是要探讨一下在产业政策方面该何去何从。
对此我们有以下几点建议。首先从国家层面上要制定一个产业发展目标，成立一个联合机构，涵盖制造商、基础设施的供应商、政府等等，共同为产业规划做出积极的努力。二政府的补助，这也是非常重要，且投入非常大。最后需要我们行业的共同努力。
我的报告就到这里，谢谢！
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