2015年12月2-4日，一年一度全球最大规模的T盛会——Telematics@China高峰论坛在上海举行。自2008年以来，在国家工信部和上海市政府的倡导和支持下，由中国汽车工程学会主办了本论坛，到今年已经举办了8个年头。今年TC汽车互联网大会再次吸引了1300多位来自全球的产业科技、投资、园区等各界的精英共同探讨车联网电商大数据与互联网汽车等时下热门话题。
核心提示：阿里巴巴集团高德软件有限公司副总裁董振宇在会上表示，互联网公司最注重的是生态体系的建设，智慧交通现在已经是全方位全业态的一种交通系统。以前交通和导航是车联网最核心的部分，但是现在服务内容扩展了，需要整合各种各样的行业资源，包括政府资源。董振宇称阿里正在从IT系统向DT系统演变，未来十年将进入DT时代。
以下是阿里巴巴集团高德软件有限公司副总裁董振宇的讲话实录：
董振宇：各位上午好。很高兴有机会能跟大家分享互联网和大数据对智慧交通带来的影响。我们互联网公司还是一贯的谦虚和低调，所注重的其实就是一点：持续为客户创造价值。对阿里和高德来讲，未来的十年我们还有很大一个宗旨，马云提到过，就是利他主义，要成为未来时代的一个富能者，把阿里、高德大数据和分析以及支付能力给我们各行各业的企业。所以互联网公司最注重的，还是一个生态体系的建设，我们也不可能指望未来中国和世界都只剩下互联网公司。
言归正传，我们分享的是基于移动互联网和大数据下的智能交通。首先我说一些场景，给大家说一下我们智能交通到底能做什么。举个例子，每天早晨出门，我们都是固定的时间，比如我7：30出门，但是如果引用了交通预测技术，比如在北京，今天3和8限行交通不堵，多睡20分钟仍可以准时到达目的地。出门之后，我们习惯地掏出高德地图设计躲避拥堵的路线，那云计算中心会根据我们交通指挥中心的封路信息、实时的交通动态信息，再加上预测，自动给我们规划一个比平常能节省十几分钟的上班路线。同时，我们在每个人行进过程中，会发现在DT时代的交通系统中，红绿灯特别顺畅，以前可能走一半会遇到红灯，而现在可能12个绿灯不停车，因为跟城市管理系统已经动态连在一起了。当我们到目的地的时候，尤其北京上海这种大城市，最难的就是停车问题。新一代的智能交通系统，在快到目的地时可以自动预定到一个目的地车位，并且引导到车位上，实现支付宝快捷支付。
这些场景，都是我们现在正在实现以及最近两年马上会实现的，我们正在从一个IT系统向DT系统演变。很多朋友讲，什么是IT系统和DT系统，它们之间的区别是什么？
过去10年是IT的10年，最大的解决了信息不对称问题。我们通过新的信息采集方式，包括淘宝、天猫，我们直接用最简便的方式，消除信息鸿沟，让我们生活极大的丰富。但是未来10年，我们进入DT时代，就是数字技术时代，其本质就是供需重构。
拿交通系统跟大家举个例子。2005我们出门没有交通信息，堵到哪算到哪，到了2015年，我们可以掏出手机，一目了然看出全程的交通信息，帮助我们做出决策，我们已经很便利地获取各种各样的交通信息。但是DT时代不一样，DT时代是供需重构，改变我们的供给、需求。
现在是用传统的行政手段，比如北京限行，国庆限行，通过单双号限把出行的量下降一半，也能解决交通拥堵。但是真正依靠数字技术，我们称之为全景洞察，每个人交通出行都在我们系统中，什么时候出门、什么方式出门、怎么用最短的时间到达目的地，都是通过云计算模式帮我们进行调配的，帮助每个人最快的到达目的地。这个可以提升整个城市系统的效率。
另外IT和DT最大的一个差别，就是在信息采集和发布模式上发生了很大的改变。以前IT系统里，城市交通信息发布者和使用者是分开的，它是单向传输的模式。交通管理系统通过线圈、摄像头、红绿灯的控制系统把次序的信息传递给用户。但是DT时代每个人既是交通信息的使用者，又是交通信息的传输者。使用交通信息服务的同时，把当前交通信息贡献给大数据系统，帮助大数据系统对每个出行进行解算。以全民参与的方式进IT系统，这点也是完全不一样的。
真正的交通、导航上，我们已经扩展了telematics的服务内涵。以前交通和导航是车联网最核心的一个服务，你会发现现在的服务内容扩展了，我们整合各种各样的行业资源，包括政府资源。刚才有朋友说跟车厂打交道比较麻烦，但是实际上，在座诸位如果跟政府打交道，整合政府资源的时候，就会发现车厂同志们是多么和蔼可亲，行动快速。所以在整合政府、各种资源时，你会发现互联网公司还是在很耐心地一点点去做，包括阿里、腾讯、百度。
那为什么我们要做这种事情呢？其实互联网公司还是有些远大的理想。对阿里、云计算来讲，如果我们不把政府的应用全搬到云端，让政府所有决策依赖于数据来说话，那我们怎么才能让整个中国社会把资本应用都搬到云呢？首先从改变政府开始。当然，我们政府也在积极地进行自我转变。所以我们跟很多长江以南的城市签订战略合作协议，来进行信息系统的打通。
关于高德的交通大数据，我们这两年做了几件事情，就是单环到双环的过程。过去几年公众把交通数据贡献给交通大数据，用户越多，数据越精准，越精准用户越多，形成一个良性循环。而2015年我们构成了一个新的环，行业中保环。就是企业大数据系统跟政府的大数据系统打通，政府把相关的数据和服务通过高德交通大数据云传递给用户，让用户享受到更多的服务。同时，高德交通大数据把自己的智慧决策能力、数据处理能力传递给行业，帮助城市交通管理系统越来越智能。这样跟原来基于IT的交通系统是割裂的，一个是政府的交通管理系统，一个是企业的交通管理系统，但是DT时代，我们把这两个系统打通，形成一个交通的智慧系统。
同时整个交通大数据云，我们还有两个重要的支撑：当海量用户出行时，必须要有海量的计算、海量的模型支持，我们需要阿里云给我们提供智慧能力的支持。另外，对我们每个用户出行的时候，还有大量的、高速的出行支付场景和停车支付场景，需要支付宝的支付跟我们支持。同时，我们把这些能力也赋予在座的各位，车厂、TSP，让全行业都具有出行上更强的能力。
这是我们智慧交通在创新领域的几个方面。出行决策上，我们追求便捷舒适，交通次序管理包括红绿灯动态、及时行为分析、智慧停车诱导，还有互联网122报警，包括违章查询、快撤快赔，还有交通与环境研究，比如交通报告、城市拥堵排行、堵点分析。
给大家看两个案例，看看我们最近的一些成果。首先就是互联网+模式122报警。这个应用在武汉落地，马上一系列的城市开始推广，这里面有两个功能。第一当遇到交通拥堵报警的时候，通过高德地图直接跟智慧中心打通，5分钟之内就能出警进行交通拥堵处理。另外，在发生交通事故，尤其是轻微事故时，可以远程进行快撤快赔业务，通过支付宝直接就处理事故，很大程度上解决了交通拥堵问题。
高德大数据交通报告有越来越多的影响力。前两天我们发布了Q3交通报告，济南因为大拆大建，荣登交通报告首位，3点发报告，4点市长就看到了报告，立即找公安局长，公安局长利马找交管局长，交管局长利马就飞到北京跟我们交流。北京也是由于国庆限行，“屈居”亚军，让我们郭书记松了一口气。
DT辅助交通管理，我们进行相关的数据挖掘。对于交通与雾霾的关系，当天气非常好的时候，出行意愿强烈，就是急剧拥堵。雾霾污染比较严重的时候，同样因为有雾霾的原因，导致交通非常拥堵，当极度污染时，大家就不愿意出门了，所以反而拥堵下降。另外不同的城市对雾霾的忍受力不一样，北京同事即使严重雾霾，出行意愿只下降1.2%，但是上海和一些南方城市，遇到严重雾霾可能出行意愿可以下降30%。不同城市对环保的忍受力不一样，可见北方城市对雾霾忍受力有多高。
上海的中环全线开通之后，整个城市的交通发生了一些巨大的改变。比如中环开通前，内环非常拥堵，但是中环开通以后，内环拥堵程度大幅度的下降，只有少量几天拥堵。可见中环开通对城市交通缓解，有巨大的帮助。这也是用数据帮助政府决策的一个重要依据。
所以我们可以看到，智慧交通现在已经是全方位全业态的一种交通系统，不仅关系到我们每个人，而且关系到我们整个城市管理者和城市交通指挥者，我们期望的，就是利用互联网和大数据技术。大家都秉承开放、共享的意愿，把我们的数据整合在一起，基于这种整合数据就有全新的模型、全新的算法，提高我们整个城市的供给和需求，同时帮助提升整个城市交通系统的运营效率。这样我们可能才算真正的走在一条智慧交通的路上。
完成一个智慧交通系统建设可能还需要5年、10年的时间。但是当我们走在正确的方向、我们在座一起努力的时候，相信我们的目标肯定能实现。谢谢各位！
