由中国智能交通协会主办，公安部交通管理科学研究所、国家道路交通管理工程技术研究中心、国家智能交通产业技术创新战略联盟、道路交通安全公安部重点实验室、无锡市滨湖区人民政府承办的“2015’第十届中国智能交通年会”于11月4日在无锡召开。
本届年会主题为“新技术背景下的智能交通创新与提升”，公安部交通管理科学研究所副研究员黄金在“汽车电子标识论坛”上发表了题为《汽车电子标识标准内容及进展情况》的主题演讲，本文为其演讲速记，未经演讲者本人审定。特此感谢中国智能交通协会提供演讲速记。
黄金：各位领导、各位来宾，大家下午好，下面我简单介绍一下我所正在编制的机动车电子标识标准的主要内容和相关进展情况。介绍分为4个部分，第一个介绍一下背景，第二个是标准工作进展情况，第三个介绍一下标准主要内容，最后简单说一下一些相关产品研发的进展情况。
背景
大家知道超高频RFID技术具有信息量大，识读速度快，识读距离远等优点，可不停车识读车辆号牌号码、车辆类型、使用性质等信息，可弥补身份信息不足的缺点，所以说相对讲有一些优点，国内已经投入使用的一些城市，比如说像重庆的交通信息卡，南京机动车环保标志卡，以及国外的墨西哥还有巴西等国家都在使用相关的技术进行车辆管理。从我国的宏观层面来讲的话，2013年国务院发表了一个推进物联网健康有序的指导意见，2014年8月，京津冀协同发展领导小组将汽车电子标识先行先试列入京津冀三省市交通一体化项目，明确由公安部牵头。2015年4月，中办国办发布创新立体化社会治安防控体系，全面推进平安中国的通知。但是我们知道，机动车是有流动性的，如果说像北上广深等一些发达的城市，外地车占很多，如果各城市各自实施汽车电子标识，没有统一的标准，那么各地的汽车电子标识就不能互联互通，应用效果会大打折扣。我们目前立项向国标委申请了8项机动车电子标识的标准编制，其中前面6项是2012年申请的，另外两项（应用系统的密钥管理系统和规范）是2014年申请的，密钥管理系统已经正式立项了，应用系统的接口标准正在公示阶段。
进展
下面简单介绍一下前面6项国家标准的编制过程，2012年向国标委申请制定6项机动车电子标识国家标准；2013年7月份，国标委下达了机动车电子标识6项国家标准的编制任务，由公安部交通管理科学研究所承担,2013年由我所主办了启动会；2013年11月，为了加快标准和相关产品研发的进度，我所成立了汽车电子标识技术论坛，通过论坛的方式促进汽车电子标识相关的产品标准的研发进度；
2014年，就开始到一些相关的单位，比如说重庆，深圳，华大，中兴智联等等跟相关的企业进行调研，并且跟工信部无线电管理局有关汽车电子标识的频段进行交流，以前定的是840MHz，后来改为920MHz，主要是因为840MHz已经用于无人机领域了；2014年6月份，召开了汽车电子标识技术论坛第二次会议，会议对标准讨论稿内容进行了审议；2014年10-12月，标准公开征求意见，并且通过公安部向国家发改委、交通运输部等8个部委征求意见，2015年1-8月，相关的产品研发已经出来了，我所组织开展了一系列的测试；2015年2月，在黑龙江黑河开展了低温条件下的识读性能测试；6月份，在三亚开展了高温识读性的测试；2015年8月我们还在安徽广德汽车测试场进行高速环境测试，测试结果表明汽车电子标识的性能基本能够满足测试应用的需求；同时8月份，公安部交管局组织专家对这6个标准的内容进行了预审，9~10月份根据专家的一些意见对标准进行了完善，现在这个标准基本已经定型了，然后是初步预计的话是11月可能能召开审计会，今年年底能够完成报批。
内容
以上是标准编制的整个过程，下面简单介绍一下汽车电子标识标准的主要内容。标准是分为6个，一一简单介绍一下。首先第一个标准是电子标识通用技术条件，主要是技术要求，工作频率是用920-925超高频UHF，无源，灵敏度至少要优于-17dbm，写入的灵敏度优于-14dbm。写入距离是6米，主要是考虑到有一个功率的限制，实际上测试下来，车速状态一定的情况下，12米的距离应该问题不大，但是如果有一些干扰或者是有衰减的作用，功率要大一些；另外识读速度在120码的情况下，能够识别到车辆标识信息和车辆登记注册信息，200码的情况下至少能够精确识读车辆芯片里面的标识符信息区，240码的时候也能准确识读标识符信息和车辆信息。下面就是可擦写的速度等等，存储能量是大约是2048bils，材质是陶瓷基片，另外是防拆，即拆即损等功能。
第二个是电子标识安全技术要求。密码算法要使用SM7算法，以及其他获国家密码管理部门认可的算法，密钥的长度是128位，不能被读出，身份鉴别是要加密算法，必须要求SM7或者是其他的国家密码认可，机密性也是一样的，要求所有的存储的信息都要加密，并且是要使用国密，并且写入是授权的读写设备写入。另外一个就是安全访问控制，因为在电子标识里面有多个分区，每个分区都要用不同的权限，通过身份鉴别和口令，验证的机制对各个存储访问控制，整个的访问大概有分这么几个信息区。不同的区域权限不一样，当读出来以后还要进行解密，解密以后才能知道里面的信息，这就是电子标识访问控制的要求。
第三个是电子标识的安装要求，采用黏贴安装的方式，安装的位置是放汽车微波窗口的位置，如果没有微波窗口就是装在挡风玻璃垂直靠上的位置。一般的是有双面胶的，如果玻璃有遮阳膜就必须移除，为了黏贴牢固，在环境温度低于14度的时候要在黏贴的时候对前挡风玻璃预热，这三个是汽车电子标识标准关键的技术要求。
第四个是读写设备通信技术的要求。工作频率和电子标识是一样的，数据读写的距离也是跟电子标识一样的，要大于12米，写入距离要大于6米。天线的驻波比是小于1.5，对读写设备接口的要求是提供以太网通信接口，分体式读写的是4路天线和N型公头接口，防护等级是达到IP65。
第五是读写设备安全的要求。一个是密码算法，然后是身份鉴别，身份鉴别也要采用SM7算法，如果与后台通讯的话，要求使用基于对称加密算法双向身份鉴别，与后台应用系统通信，实现基于数学签名技术的双向身份鉴别。访问控制是存储在安全模块或PSAM五卡里面，所有的访问控制的权限信息存储在PSAM卡中，由安全模块度曲访问控制权限信息并授权访问，由主管部门管理和使用。
第六个标准是读写设备安装规范。包括悬臂式，门式，柱式，车载式，当交通流量大于2500PCU每小时的时候，不得小于两个天线，如果需要分车道识别，每个车道应该装一个对应的天线，可以根据断面的流量设置一个或者是多个，安装的高度就是跟交通监控设备一样的，5.5米，如果是立杆就不得低于两米。然后安装的角度，夹角应该是20多到90多范围可调。这个是6个标准的一些主要的内容。
产品
然后下面给大家简单介绍一下电子标识产品研发的进展情况。
一个是电子标识的研发，初步设想是要使用这种陶瓷的基片的方式，外面加一个PC外壳，文字印刷跟原来重庆所使用的交通信息卡的结构基本是一样的。第二，专用芯片，2015年1月份就研制出来了，经过了大量的测试，我们在研发之前通过了验证。（图）这个是整个的结构，基本上电子标识产品都成品了。第三，读写设备的研发，我们主要是做了以下工作，一个是读写设备应用的接口协议，还有一个是读写设备的设计规范和组织相关的企业开展RFID设备的研发，大概整个的结构可以看出来（结构图），里面是内置安全模块的，原有的读写设备是在中间加了一个安全模块，通过这个控制整个电子标识的读写访问。第四，组织了安全模块的研发，研发了专用的安全控制模块，并且实现了国密算法。第五，正在研发了电子标识发行管理和密钥管理系统，现在也基本上已经研发好了。第六，组织了相关产品的调试和测试的工作，这个大家跟电子标识和读写设备的厂家一起，做了比较一致性的接口测试，包括车辆动态静态性能的测试。
我的介绍就到这里，谢谢各位！
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