为分析打车软件、专车服务对北京市出租汽车运营的影响，我中心根据打车软件和专车服务活动时间点，从北京市出租汽车运营数据中，挑选具有可比性的2013年10月和2014年10月相同的6649辆出租汽车数据，进行载客次数、空驶率、前后两次载客间隔（候客时间）等指标的对比分析。
1）载客次数受到影响，但影响幅度不大
下图为北京市2013年5月以来每月工作日单车日均载客次数。
2013年6月，北京市实施出租汽车运价调整，车辆载客次数略有下降，但在9月之后基本恢复到往年水平。同时，历年的7月和8月均是出租汽车载客的旺季，单车日均载客次数为全年最高。
就本次分析的样本车辆而言，相同的6649辆出租汽车2014年10月比2013年10月每日载客次数减少了0.9运次，降幅3.9%。说明出租汽车载客次数受到影响，但影响幅度不大。
2）总运营里程不变，但运营效率提高，空驶率降低
下图为2014年10月和2013年10月样本出租汽车的运营里程（包括载客里程和空驶里程）对比。
从图中可以看出，出租汽车每日平均运营里程均未受影响，始终保持在293公里/车左右；但在每日总运营里程中，载客里程相对增加，即车辆运营效率提高了，载客距离变长，空驶减少（里程空驶率减少了1个百分点）。
统计每一辆出租汽车的每日运营里程空驶率（空驶里程占总运营里程的比率），分别绘制2013年10月和2014年10月的样本分布图如下。
从数据来看，相比2013年同期，2014年统计曲线向左平移，尤其是空驶率在15%-50%的车辆，也就是说对于原先空驶率在15-50%的车辆，所受到的影响更大，其运营效率进一步提高，空驶率进一步减小。
3）短距离载客比例减少，平均运距增加
统计出租汽车每次载客的运输距离，绘制不同运距的样本分布对比图如下。
从统计数据来看，相比2013年同期，2014年10月出租汽车短距离（3公里以下）载客次数的比例减少，而且长距离（10公里以上）的比例增加。也就是说，相比2013年，出租汽车承接了更多长距离的运输服务。
4）车辆出车时间少量提前
识别每辆出租汽车在每一天的出车时间（长时间停运后的首次载客时间），绘制所有样本车辆的统计分布如下图。
从统计数据来看，北京市出租汽车出车时间主要集中在早晨5点-9点之间（约占总样本的63%）。
跟2013年同期进行对比，2014年早晨6点-7点之间的样本率提高了0.8个百分点，而早晨8点-9点的样本率降低了0.7个百分点，也就是说在早晨，有一部分出租汽车运营时间提前了。
统计所有车辆，全天的平均出车时间由2013年的7点提前到2014年的7点8分，平均提前了8分钟。
5）前后两次载客时间间隔不变，但距离间隔缩短
对比2013年，2014年出租汽车前后两次载客的空驶时间和空驶距离。发现：空驶时间没有改变，但空驶距离由2013年的3.45公里缩短到3.38公里。也就是说，出租汽车乘车需求不变（空驶时间不变）的情况下，车辆减少了空驶扫马路的比例，提高了空驶待客的效率。
下图为2013年10月与2014年10月，车辆前后两次载客空驶距离的运次样本分布。可以看出，空驶1-3km的比例增加，而空驶4公里以上的比例缩小。
6）小结
从以上6649辆出租汽车相同时期、相同运价环境下定量化指标的对比来看，打车软件、专车服务的推广，对北京市出租汽车运营产生了一定的影响，包括运营效率提高（空驶里程减少、“扫马路”里程减少、出车时间提前），短距离服务减少等。但截至2014年底，其影响幅度并不显著。
我中心将继续收集北京市出租汽车运营数据，持续观测相关指标的变化。
