11月11日,第九届中国智能交通年会在广州白云国际会议中心召开，本次年会主题为“智能化信息化引领综合交通运输发展”。
13日，年会分论坛之一智能汽车与车联网技术论坛召开，中国交通通信信息中心车联网事业部总监李涛高工做《车联网信息安全与国产化规划建设》主题演讲，本文为其演讲速记，未经演讲者本人审定。
李涛：各位专家下午好，我是中国交通通信信息中心的李涛，很高兴交流车联网相关的议题，我的报告分为五个部分，首先是车联网的发展背景。
传统的发展模式当中，交通运输领域，车联网是实现人和交通相互服务的系统，这个车是一个大的设备，会记录我们的位置，提供各种服务，与我们的生活息息相关，车联网产业的主导模式我这里总结下面这几个方面，有政府的主导的方式，有商务车运营管理机构来主导，以保险金融来主导等等。当前已经由国家构建好，由企业参与的包括全国道路货运车辆公共监管与服务平台，与全国重点营运车辆联网联控系统，两个系统记录的数据，包括基本数据汇总统计以及经过处理后协助决策的数据，两个系统是目前结合度非常高的联网系统。
全国货运车辆监管平台的支撑，国务院在"十二五"期间力促平台的建设与推广，受交通运输部的委托，当前系统上线车辆已接入约400万辆，提供车辆管理以外，开始提供导航以及一些增值服务。乘用车车联网方面，包括有源于北美的、日本的、欧洲的一系列的服务品牌，那么国内的用户是以个人的信息来交换这个车联网的服务，前期的费用是由车厂来承担的，国内的车联网品牌主要集中在国内的吉利、长安等在使用。
车联网发展的机遇。
归纳为几个方面，政策扶持方面，汽车已经连续五年产销世界第一。然后各类的传感器都给车联网的发展提供了有利的技术支持。那么在看一下我们所面对的问题，想必大家都记得微软黑屏事件，那么在虚拟的世界，网络世界中，国门和边境已不符存在，可以远程控制车辆、制造交通事故、引发交通瘫痪，大量的车联网用户形成了大量的浮动车终端，如果有安全隐患的会导致信息的泄漏，平台方面存在管理不善等问题，这些系统在国外均有数据库的备份，终端方面存在信息泄漏等隐患，信息安全的技术还不够完善，通讯网络方面存在网络入侵等，乘用车车联网现在均采用国外的通讯协议和通讯标准。基于外资车联网数据存在国外，车载终端主要依赖于进口，技术也掌握在国外，形成了车联网系统的安全风险，如果风险和漏洞利用，势必会对国家安全形成威胁。
第三部分是车联网的关键技术。
我总结了主要的左边大的方面的技术包括智能交通、卫星导航，右边是一些专项的技术智能传感器，我们要构建可控的车联网系统，特别要形成真正的商用，才可以持续发展。还有的车联网服务系统上我总结了关键的技术，面向服务的分布式平台技术，卫星导航和云计算技术等等。
第四部分是国产化分析。
我做了一些统计，车载主机的CPU均是产自国外，其实我们在国内可以找到同类型的产品，需要大量的扶持和研发工作，都是车载终端最核心的部件。从平台方面排名上来看，国外的服务器仍然排在前面，华为、联想也是快速的发展。平台的操作系统方面仍然以外资的为主，国内的相关的这些商用化的比较少，数据库方面，国内的现在数据库开始商业化了，应用主流的还是外资的数据库。卫星导航方面我们建设了北斗导航系统，那么系统覆盖了南北纬55度到西经180度的范围，民用的北斗模块和北斗芯片已经完成了量产，车载的前装已经完成了国产化和产业化，但仍需提升。
最后一部分是国产化的目标，首先实现自主可控，在循序渐进的指导下实现完全的国产化，从立足现有、综合集成等全产业链的系统。
车联网受制于人的关键问题，核心问题在于受制于人，自主可控是应对潜在威胁的战略构想，我们说的自主可控作为国产化阶段性的目标，首先在范畴方面确定是在终端系统的和通信领域，关键的元件当中硬件要求可控制，初期并不一定全国产化，那么自主可控的内容是好不好的问题，国产化自身的兼容性，以及自身的安全性，国家扶持这几个方面。
国产化车联网系统的研发路径，我们做了一个罗列，包括车载终端硬件的研发，操作系统的研发，服务平台的研发，以及车联网的产业化服务运营平台，这里面有一些详细的技术架构，就不展开说了。
基于以上的分析，又考虑到用乘用车相比，商用车与国民经济的联系更紧密，我们项目建议的路径是基于已有的平台基础构建商用车车联网的国产化项目，小规模实验验证推广下来。产业化过程包括替代工程和全新工程两类，这是要做自动可控方面的，然后全新的工程是需求、产品设计等整个的产品周期、研发周期。
系统的国产化应用，我们建议采用多方联合来构建的方式，主要是交通运输部门完成平台的研发，工信部完成器件和主要设备的部件国企化，车企来完成研发和落地。
现在我们已经在建设的同时，对安全要求非常高的典型行业来实行小规模的验证，为此我们也有像车厂很多的合作伙伴，当然也欢迎各位专家和团队积极的参与到我们的这个项目当中，以上就是我的发言，谢谢。
鸣谢中国智能交通协会提供速记资料。
