物联网正是因为能够适应21世纪现代工业发展的需求，才因此受到了世界各国政府和企业的高度重视。我国的信息化建设正处在"烧钱"的时代，到今天将正向信息化能够"赚钱"的转变，这可从我国经历了信息化3个五年计划的建设得到证明，目前信息化建设已经进入攻坚阶段，将为我国下一步开展物联网的研究与应用打下了坚实的基础。
一、不同阶段我国信息化建设完成的使命
信息化建设是一个需要几代人共同努力完成的任务，绝不是一蹴而就的事。在"九五"期间，我们主要向社会宣传"什么是信息化？"，以及"信息化会产生什么样作用？"的普及与宣传工作，在"十五"期间，我们重点解决"如何建设信息基础设施？"以及"如何在各行各业推广信息化？"的问题，在"十一五"期间，我们重点转移到解决"如何发挥信息化在经济与社会中作用？"，以及"如何保障信息安全"的问题。在"十二五"计划期间，我们将要回答"如何推进信息化与工业化的融合"，以及"如何推进物联网的建设与应用？"的问题。这种信息化建设重点的转移正反映出我国信息化建设水平与应用水平的不断提高的过程。
二、从信息化"烧钱"到信息化"赚钱"的观念转变
任何一企业在运营过程中都存在着物流、信息流与资金流。物联网在互联网的通信平台与服务的基础上，充分发挥物联网应用系统的作用，通过物联网中的物到物的信息流，促进物流的快速流动，从而达到资金流的作用，使企业从资金快速周转中获取更大的经济效益。
在"九五"、"十五"与"十一五"信息化建设期间，在开展信息基础设施建设以及组建国家级主干网、宽带城域网中，铺设光缆、购买路由器、建设高标准机房需要投入大量资金；在推进信息化的过程中，各个部门、单位、企业、办公室需要购买大量的计算机设备，组建局域网也需要投入大量的经费，因此信息化推进工作是政府"烧钱"时期。但是，物联网是在互联网基础设施建设已初具规模、网络广泛应用的基础上开始推进，人们很容易接受"互联网烧钱"，而"物联网赚钱"的观点。
三、物联网建设的基础
从社会因素分析，经过3个五年计划的建设，我国社会对信息化的认知水平有了很大的提高。信息基础设施的建设水平有了很大的提高，信息技术应用水平与普及程度有了很大的提高。我们也在参与信息化建设的过程中，逐步加深了对社会信息化内涵的认识。同时，经过3个五年计划的建设，我国互联网应用水平已经有了很大的提高，电子商务、物流信息化都已经进入成熟阶段，在这样的大背景下启动物联网的应用，比起15年前启动互联网应用，应该说已经有了一个比较好的基础。
从技术因素分析，由于支撑物联网应用系统的RFID技术的研究、应用和产业化水平相对比较高，WSN技术的研究已经取得了很好的基础，在成熟的互联网核心交换网的平台上设计、开发与应用物联网技术的条件，比起15年前开发互联网应用，应该说技术的成熟程度相对比较高，人们对信息化的认知度已经有了很大的提高，因此在物联网应用上取得预期成果的认识也就容易被大家所接受。
从企业信息化建设分析，经过3个五年计划企业信息化建设之后，已经出现工业生产与信息化融合的内部格局，今后企业将出现其信息流、物流、资金流在物联网上运行，而支持物联网运行的是高性能计算、云计算技术与互联网平台。
四、当前物联网推进中遇到的问题
当前物流企业信息化的主要问题在于：一是企业不同管理信息系统之间的集成，这一点还有很多的企业做不到；二是企业信息系统向供应链上、下游的整合、延伸问题，这一点就更难了，企业即使做到这一点，往往也是被动地被整合，按照客户的标准去修改软件接口，调整自身的流程，没有占据主导地位。而解决以上两个问题，都离不开相应的物流信息平台的支撑，需要利用平台进行整合、互联。
在物流公共信息平台方面，由于它不仅能解决行业、企业，以及企业与客户之间的信息交流，还能有效整合资源，避免重复投资，提高资源利用率，从而实现供应链的优化，从根本上提升物流服务水平，因此，物流公共信息平台已成为当前我国物流信息化建设的核心，将引领我国物流信息化新一轮快速发展。当前全国上下不同行业、不同领域、不同层次、不同区域都在构建物流公共信息平台，有成功的经验，但更多的是失败的案例。首先，真正实现数据交互是非常困难的，这里有交互的技术手段问题、数据安全性问题，但核心是平台的定位，是提供公共服务还是简单地最求盈利。其次，在实现公共服务的基础上，还需要与商务服务平台互联，如移动服务平台、网上支付平台以及相关增值服务平台等。
至于物联网发展方面，是物流信息化发展的一个新热点，具有划时代意义，当前更多的还是处于技术研发阶段，目前也有进行物联网终端开发、货运物联网实践、物流可视化管理探索等等。在信息采集、传输、应用等环节，都需要在技术、标准、法规、管理、商业模式等方面进行探索。但是其中最关键的还是能够实现信息分类、加工、存储的数据中心或平台的建设。
五、浙江省物联网信息平台推进的设想
作为政府管理部门，浙江更多关注的是物流公共信息平台建设，在目前阶段市场不会建非盈利的公共交换平台，只会做盈利性商业交换平台，当然公共交换和商业交换有一个互联互通和边界问题。公共信息服务平台建设主要目标是构建一个公益性的物流信息基础交换网络，同时推出若干个物流企业管理通用软件、推进若干个物流公共信息服务平台共享、推动与若干个外部重要系统联网。因此，平台的基本架构就是"1+3N"，即1个基础交换网络、N个物流管理软件、N个公共应用服务中心、N个对接的物流相关外部系统。其主要构想如下：
一是构建国家物流数据基础交换网络（以下简称"基础网络"）。基础网络对外称"物流电子枢纽"，系统名称为LOGINK。基础网络由主服务器和若干个数据交换服务器组成。主服务器负责对标准、用户、路由的管理；数据交换服务器由管理部门、协会、企业从主服务器上下载数据交换软件后自行部署，为供应链各环节物流信息系统提供中立、开放、免费的单据和服务交换。我们计划到2015年，在交通运输部和浙江省设立互为镜像的主服务器，在全国部署30个数据交换服务器。
二是推出若干个物流企业管理通用软件。为了推动基础网络的构建，加快行业信息化水平，在平台框架和标准下为物流企业提供一批普通运输、集装箱、物流基地、仓储、货代等企业通用软件。通用软件经过简单配置即可直接使用，通用软件有标准接口可以通过数据交换与供应链上企业数据进行交换。我们计划到2015年，向社会推出20个免费的通用软件，完成100家主流物流软件接口改造，推动物流企业接入基础交换网络。
三是推进若干个物流信息服务平台互联。各省市行业管理部门、行业协会、企业在基础交换网络框架下建设区域物流公共信息服务平台，平台向社会提供物流信息服务。这些应用包括信息发布、软件SAAS服务、货物跟踪、信用评价、运输交易等。企业通过服务交换获取公共信息服务。我们计划到2015年，有30个国内主流物流信息服务商和基础网络连接，向网络成员提供物流信息增值服务。
四是推动若干个外部重要信息系统互联，工程将和国内外主流的物流相关系统互联，实现单据和服务交换。主要包括电子口岸、运政管理等行业管理和服务信息系统；中远、中外运、顺丰大型企业的物流管理系统；铁路、民航等运输方式的物流系统；日本coline、韩国spidc等国外物流信息系统等互联，实现物流信息全覆盖。我们计划到2015年，实现和20个重要物流信息系统联网。
总的来说，平台是以推广物流管理软件为切入点，实现物流链信息数据和服务交换为核心，连接各类物流信息平台和系统为手段，提升物流行业信息化、物流信息标准化水平，推动行业转型升级为目标的行业信息化系统工程。
六、推进物联网信息平台建设取得功效
浙江省平台目前建成项目有1个主服务器、3个数据交换服务器、5个物流通用软件、联结了电子口岸、四方平台等6个物流公共信息服务平台；在建的项目有4-16号交换服务器，中国电信手机3G物流应用，仓储、货代、运输等7个主流软件接口改造；在做前期的有信用中心、车辆中心、跟踪中心。项目整体建设进展顺利，物流信息平台已投入4800万。
平台在浙江及部分省市区进行全面推广，目前通用软件在浙江省就推广了1000多家，企业通过数据交换服务器进行数据交换的总量将近1200万条，综合日数据交换及信息发布量已达到10万条，提供基础交换网络在全国率先实现了危险品电子路单上传。并于2010年1月1日向全国正式推出一期工程-LOGINK1000，为全国提供物流代码、通用软件、数据交换三项服务。
随着交通物流公共信息平台建设和应用的持续推进，将对浙江省及周边地区社会经济产生全面而深远的影响，平台将产生九个方面的功效：
第一个功效是构建交叉网络，形成供应链整合效益
根据浙江投入产出核算，供应链经济活动增加一个单位的最终使用，将带动国民经济各部门平均增加0.7638个单位。同时，国民经济各部门均增加一个单位最终使用，将需要供应链经济活动增加2.4124个单位。
第二个功效是弱化制度壁垒，形成行业联合效益
有研究表明，我国由于行业分割所造成的产出损失相当于总产出的10%-20%左右，GDP的13%由于行业分割和市场分割的存在而被抵消了，物流公共信息平台将推动行业间的联合。
第三个功效是突破地域限制，形成区域协作效益
当代国际市场产品内分工发展迅速，规模庞大，除了生产力发展，这还要归因于现代物流业的发展。现代物流业的发展有效地缩短了流通时间，降低了流通成本以及分工导致的交易成本，提高了交易效率，使得区域分工得以深入发展。
依据世界服务业进出口贸易总量，我国服务业进出口贸易量，物流公共信息平台建设和应用推动我国物流业快速发展，从而促进我国服务贸易出口比重约提高16.85%。
第四个功效是优化经济运行，推动经济转型升级
根据我国2009年人均GDP排名，我国已经进入产业结构转变的关键时期，特别是浙江省目前的人均GDP已达到中等发达国家水平，按照产业发展的一般规律，经济发展已进入以第三产业为主导的阶段。近十年来，生产性服务业已经成为西方发达国家经济结构中增长最快的行业，在整个服务业的比重基本都超过60％。发达国家中，物流业、金融服务业、信息服务业等生产性服务业的增加值占国内生产总值的比重超过了1/3。
根据浙江省最近年份（2007年，一般5年进行一次）42个部门的投入产出数据，浙江省2007年总产出水平6.22万亿元，中间投入4.34万亿元，最终产品增加值1.88万亿元，中间投入占总产出水平的69.73%，将近70%。据此推算物流公共信息平台通过促进物流业发展、提高国民经济中第三产业比重，从而使中间投入比重降低1个千百分点。
第五个功效是开发信息资源，降低物流成本
2009年全国社会物流总费用6.08万亿元，占GDP的比率为18.1%。交通物流公共信息平台实现社会物流总成本降低一个百分点。
第六个功效是发展多式联运，形成组合效益
按照世界银行的测算：一只标准集装箱重箱带来综合经济效益大约6000元。交通物流公共信息平台通过强化多式联运的运输方式，能给浙江带来综合经济效益。
第七个功效是改善环境保护，实现生态效益
根据线性映射模型，交通业仓储和邮政业能源消费每减少1万吨标煤，能源消费总量平均减少10.34万吨标煤。物流公共信息平台应用，浙江省交通业仓储邮政业将节约93.6万吨标煤，由此全省能源消耗总量将减少967.8万吨标煤。
第八个功效是提升运输安全，实现避险效益
有关研究表明，道路交通伤害的经济损失在低收入国家约占国民生产总值（GNP）的1%，在中等收入国家为1.5%，在高收入国家为2%。物流公共信息平台的应用使道路交通伤害的经济损失减少。
第九个功效是推动智能运输，实现科技效应
根据浙江省投入产出表推算，智能运输和物联网应用所产生的节约成本约占GDP的0.17%。
联系人：浙江省嘉兴市公路运输管理处马有明
单位：浙江省嘉兴市公路运输管理处
