马上就是国庆7天长假，对于管理者来说，每次长假都是一次磨难，而国庆想必又是一场人流与车流的双重考验。对于出行者来说，又一次蜕皮。
每年都这么难，每次都这么苦，但回家对于每一个游子来说都是一种无法拒绝的召唤。这是世界工厂的阵痛，也是社会发展所要付出的代价。谁不想在城市安家立业呢？只是那高耸入云的房价和不成正比的工资，注定了一代人甚至两代人要在故乡和工作地做来回的钟摆，只是这个钟摆得有些集中，有些吃力，同时停留在另一端的时间也短得可怜。
与回家的长途相比，长假带来的城市居民短途出行量暴增，更令管理人头疼。不知道中国还有没有不堵车的大城市，但可以确信是肯定没有长假不堵车的大城市，前段时间让全球媒体侧目的京藏高速大拥堵、北京中秋节前大塞车，会不会重演？也许等我们看到这本杂志的时候，结果依然见分晓。
与堵车相对应的是，各城市的机动车保有量一直在飙升，公交优先的力度也在不断加大。只是从结果来看，公交优先所带来的交通改善远无法抵消机动车保有量飙升所带来的交通拥堵。
无车日越来越没什么影响，尽管现在有一两百个城市参加了无车日活动，但每个城市都鲜见亮点。大多是划定几个特定路段，市领导坐下地铁公交，媒体跟风报道一下，几乎没什么差异。一阵微风吹过，习惯私家车的还是开车出行，没车的还是想着买车出行。
无车日的目的是号召人们绿色出行，支持低碳交通。只是在公交交通不完善，路权分配不合理，汽车文明不健全的当下，一厢情愿的想让有车的人放弃开车，没车的放弃买车，都不怎么现实。
尽管现在越来越多的城市开通了地铁，比如沈阳、成都，但从地铁网络比较完善的北京、上海、广州来看，地铁不是救世主，对于缓解交通拥堵，或许起到的只是饮鸩止渴的作用。
值得称赞的是一些城市开始建设自行车出行系统和公交车车前监控系统，这是对公交优先本身的一种关怀，前者是对公交系统的一个延伸，后者是对公交专用道专用权力的执法维护。所以，我们人呢为，公交优先就是要旗帜鲜明的给予公交更多道路资源和通行权力，提升公交至优势地位，而不是现在的两头受气。
提升公交优势地位的，也许公交免费是最直接的一种方式，不用增加任何技术和人力成本。尽管这种方式的可行性和通用性几乎为零。但广州在亚运期间30天的工作日内公交车和地铁全免费的新闻，却不禁让人浮想联翩。虽然这只是基于保障亚运期间交通顺畅的目标出发，但这是一个双赢的结局，市民一个月可节省的出行费用起码也在几个亿以上，而对于广州的拥堵、尾气排放，肯定会大改观，最重要的是，保障亚运交通顺畅本身就是一个政绩。
也许做出这一决定，对于广州来说并不困难，毕竟广州市有财力保障，而且为亚运会已经花了那么多钱，不在乎再花这些钱，乐得民心和口碑。尽管现在说不好有多少人会为此而放弃私家车出行，但在亚运期间，限制私家车出行，鼓励公交车出行，一打一压，一定会取得效果。
到亚运结束，我们再来验证，公交优先，最善者是不是莫如公交免费。
