理性思考无人驾驶存在的弊端
2017-01-18 15:31:46   来源：www.ladysslipper.com   作者:    评论：0

　　许多国家的政府正在考虑是否需要引进无人驾驶车辆，甚至已经进行了试运行。由于70％至80％的车祸都是人为错误引起的，这使得无人驾驶，自动驾驶或自主车辆（只需发出指令）的无碰撞愿景十分诱人，并且它还能减少拥堵和污染排放。

　　然而，这些说法难以站住脚，因为大多数安全效益可以通过先进的驾驶员辅助系统（ADAS）更早和更便宜地实现。事实上，实现车辆无人驾驶的复杂、以及确保服务的可靠性十分困难，既花时间还相当费钱。更令人担心的是，允许无人驾驶汽车进入人们的生活中，无意间带来的后果将是绝对有害的。

　　自动驾驶车辆将鼓励更多的乘客开车出行

　　实用性

　　虽然人可以应对交通灯失灵和损坏、路面坑洞和漏水盖，以及道路淹没，道路标线不清晰，限速标识模糊等等问题，但自动化系统仍大有用处。无人驾驶车辆需要依靠高清晰度和不断更新的数字地图，以及比现实中普通道路上更加一致的标识和标志。大多数道路死亡事件发生在城区外，所以要减少这些伤亡，必须使所有农村道路都达到这些标准。升级和完成正在进行的道路基础设施建设和测绘工作的成本可能会远远超出公共资金的范围，并且需要多年才能完成。

　　任何模糊的标志或“不正确的”标界都可能在事故中引起纠纷。

　　标记，测绘，标志和信号是高速公路（通常是最安全的道路）和城区道路最可能的可用标准。

　　在无法保证随时随地（如专用班车）100％安全操作的情况下，无人驾驶车辆需要保留手动控制来应对意外。喜欢冒险和刺激的司机会用这一功能继续加速，开尾门，乱换车道，这样安全就没法保证了。另外，手动驾驶员反复变速或以其他方式“操纵”无人驾驶车辆（制动以避免碰撞）将会使乘客感到不适和恐慌。

　　同样地，依赖自动驾驶系统的司机将变得缺少驾驶经验，在自动系统无法处理的情况下，重新操控汽车时他们就可能会犯错误。

　　因此，使用像辅助驾驶系统这样的防撞技术并防止驾驶员犯引发事故的错误，将会更有效、便宜、更值得社会期望。据英国汽车制造商和贸易商协会的消息，一半的新车已经配备了如自适应巡航控制，自主紧急制动和盲点监控等先进技术。

　　辅助驾驶系统已经可以检测车辆行驶途中的行人，骑车者或其他物体。与人类驾驶员不同的是，这些系统可以始终覆盖所有的进场角度，并在几毫秒内紧急制动。如果广泛地强制性地部署，这项技术将有效地减少每年受伤和死亡的行人和骑车者数量。

　　英国不同类型道路的死亡人数

　　如果驾驶员试图在迎面而来的车辆前转弯，沃尔沃的制动系统将会紧急制动。这种技术可以减少农村交叉路口的交通事故，防止与摩托车发生碰撞，且无需参考地图，标志或界线。

　　自适应巡航控制已经能帮助防止尾端分流和天气（可见度）事故了。计算机不仅制动更快，它还能利用超出人眼能力的方法检测。伦敦的公共汽车上已经试用了防止车辆超限的智能系统，以缓解驾驶员的负担，使他们集中精力在前面的道路上。

　　使用联网技术可以向司机发送恶劣驾驶环境，前方维修、尾门警报，以及前方急转弯警告等信息，还可以发送避免拥堵的交通诱导信息（如实时交通，“一路绿灯”和可停车等）。

　　这些都是无人驾驶车辆的技术准备，因此不该成为对其合理性或其他方面产生质疑的原因。如果这种系统被强制安装在新车上，那么由于人为错误导致的70％至80％的事故将能被避免。这比无人驾驶操作完全实现所需的时间更短，并且道路管理部门或政府只需花费最小的成本，甚至是零成本。

　　随着事故减少，“谁从无人驾驶车辆中获益”的问题出现了。答案取决于车辆的类型和拥有者。自驾巴士和班车（目前正在试验）可以降低公共交通的成本，并被允许增加班次，这将有利于整个社会。无人驾驶卡车可以在受控环境中操作，以降低货运成本、减少环境污染。过载的铁路能力也能得以释放。社会再次广泛受益。

　　与此形成鲜明对比的是，只有坐在车里的人能够受益于无人驾驶汽车的独特优势。如果允许无人驾驶汽车出售到大众市场，将对其他道路使用者和整个社会造成极大的不利影响。

　　增加拥塞

　　倡导者表示，无人驾驶车辆能减少交通拥堵，在高速公路上行驶只需要较少的间隔，并且可以使用较窄的车道，不会发生偏离。这种说法在技术上是正确的，但是传统车辆还存在，所以这种想法只能通过修建专门的（狭窄）“无人驾驶”车道来实现。但这将带来数十年的社会分化。

　　无人驾驶汽车可能增加未来30至40年的城市交通拥堵

　　对于上班族而言，自动驾驶汽车类似于拥有了免费驾驶的司机，他们可以在上下班时工作或社交。这样，在停车花费等一些问题都被解决后，更多的人将会选择开车出行，实际上就会增加拥堵。长时间的行车不会对那些在工作或社交的人有影响，但会对其他道路使用者造成不便，并且对空气质量也不利。

　　Zipcar的前首席执行官RobinChase在一篇关于Citylab的文章中指出：就拥堵而言，关注点都在于无人驾驶汽车是由个人（或租赁）还是公司拥有。如果个人拥有无人驾驶汽车，所有者在到达目的地后，可以将他们的车辆送回家以供其他家庭成员使用，这虽然能减少城市中心停车场的需求（高达30％的车辆可以循环定位，使用停车位），但无人乘坐的汽车的返程会造成人工驾驶车辆成倍拥堵。

　　最糟糕的是，无论是自发或是因指令而为，在车主开会或用餐时，无人驾驶车辆会无休止地在路上飞奔。虽然这对车主没什么影响，但会给当地居民、工人和其他道路使用者带来很大的麻烦。

　　最高级无人驾驶汽车（见图3）将用于向学生和离开的游客发放“被遗忘的物品”。他们还将设立摩托车和自行车快递车队，用于在大城市周围交付包裹，在全国范围内运输食物。这将增加二氧化碳的排放和交通拥堵，并对就业产生不利影响。

　　事实上，在美国，最近由咨询公司SBD和云定位公司HERE发布的白皮书中的结论是：如果无人驾驶车辆公开销售，美国将会迎来近40年的严重堵塞情形。

　　此外，英国高级驾驶人士协会的数据显示：先不说其潜在的致命后果，如果在路上行走时不小心翼翼，那几乎一半的行人都会被汽车撞倒。

　　SAE的自动化步骤

　　汽车和自行车共享

　　无人驾驶汽车可以促进汽车共享模式的繁荣（协会组织或者俱乐部的成员短时间使用车辆之后将其停留在预留的车位上以供其他后来者使用）。数据显示，在伦敦这样的城市，每辆俱乐部车辆都能替代10到20辆私家车。

　　当局可以通过分配额外的专用停车场来鼓励汽车共享，以增加出行便利。

　　倡导者还指出，无人驾驶汽车可以促进顺风车的发展。这样，同一路线上一辆车可以搭载两个或更多的人。虽然这已经可行了，但证据表明，高达80％的汽车还是搭载着单一的乘客。

　　此外，没有像出租车司机这样的第三人，许多人不愿意与陌生人分享一个小的封闭的私人空间。这在美国是明显的，未充分使用的车道会被转换为高占用率的收费车道。对于车内只有司机一人的车辆收取费用，但众所周知，拥堵问题不能靠如此征收通行费来解决。

　　荷兰Spitscoren项目研究表明：在乘客们不甚了解彼此前，网站和手机应用程序对鼓励共享出行有积极的影响。但无人驾驶车辆好像在这种情况没什么用处。

　　无人驾驶汽车可以充当出租车，可以用类似于Uber的乘车应用程序来召唤。这可能会降低出行花费（尽管牺牲了就业岗位）。但由于“黑车”，小型车，Uber一类的车辆已经在许多主要城市经营了，所以这一想法对出行者来说没有好处，还会带来交通拥堵和空气质量问题。如果无人出租车公司向城市投放车辆来“抢占”该地区，则有可能增加拥堵和污染。

　　如果行人和骑行者知道汽车（ADAS或无人驾驶）不会撞他们，他们将在马路上到处走来走去、骑来骑去，这将使城市中心交通直接瘫痪。虽然其增加的安全性能是受欢迎的，但必须采取额外的措施或者立法来控制行人和骑行者以保持交通流畅。

　　空气质量

　　无人驾驶车辆的燃料使用效率要高于人工驾驶车辆，虽然与电动汽车的二氧化碳排放和空气质量效益相比，这些增长微不足道。再者，不管怎样看，动力传动系统的进步带来的好处与无人驾驶操作似乎没有什么关系。

　　老年人和残疾人用户

　　无人驾驶车辆可以增强老驾驶员、视力障碍以及身体残疾者的驾驶安全性，但在运输发展方面的趋势中，如移动服务（MaaS）将能够提供更好的个人解决方案，并不需要无人驾驶车辆。事实上，司机可以为残疾人或体弱的乘客提供指导和帮助。

　　安全威胁

　　无人驾驶车辆的倡导者未能解决或者在故意忽略其概念中的基本缺陷。最明显的就是网络安全，其中重复强调的“黑客”就表明车厂不能防止他们的车载系统被滥用。

　　英国和其他地方的死亡率下降

　　虽然在防止黑客“大规模”入侵方面取得了进展，但目前没有办法防范单个黑客，而且正在进行的与黑客的战斗无法保证胜利。黑客对无人驾驶汽车（可能没有方向盘）的威胁要比对装有驾驶辅助系统的汽车严重得多，装备驾驶员辅助系统车辆的司机能立即辨别情况并控制住方向盘和制动器（或者离合器）。此外，与完全自动的车辆不同，驾驶员辅助系统仅在部分时间对某些控制有效，因此误操作的后果不太可能严重。

　　从安全的角度来看，更加令人担心的是滥用无人驾驶车辆的行为会变得常见，后果可能更加严重。

　　只要在无人驾驶车辆前随意移动，在其面前急刹车或是拿着锥形物横过马路，罪犯就能转移无人驾驶车辆并劫持它，偷窃货物或抢劫乘客。特别是在“司机”无法控制的时候。

　　这种例子已在法国的加来和周边地区发生过了，这些地方的移民一直在试图阻止跨境卡车以搭载非法移民。

　　更可怕的是恐怖分子可能会利用空置的5级自驾车向目标投放炸弹。这比自杀炸弹更具威胁，因为一辆车可以发送更多的炸弹，何况也许不止一辆。更令人担心的是，由于自己不用牺牲还能逃避逮捕，更多激进份子会采取这种行动。前文提到的，法国的20多名恐怖分子的行动造成了230多人死亡，而目前该国当局正在监视的激进分子就有一万五千名之多。

　　此外，一群人可以使用无人驾驶车辆从不同方向对特定位置发起协同攻击，这将非常难以应对。

　　虽然已经向大西洋两岸的政府雇员发出警告，但没有收到任何有意义的关于这种威胁可以抵消的声明。无人机也可能会有这种威胁。

　　自动驾驶车辆一定程度上会对社会有利，但就公众拥有和使用的车辆来说，强化了的驾驶员辅助系统将在更短的时间内达到类似的安全效益，并且不会带来无人驾驶发展过程中伴随的对交通、空气质量、就业和安全方面的负面影响。（原载智慧交通杂志11月刊）