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济南信号控制实现九大精细化控制模式
2017-01-09 09:34:19 来源：海信网络科技作者: 评论：0

　　近日，在第一届中国智慧交通管理产业联盟年会《城市交通管理精细化创新论坛暨联盟大讲堂》上，济南交警支队副处长王峰发表了《济南交通信号精细化控制》的主题演讲，介绍了济南信号控制方面的几大精细化控制模式。

　　海信网络科技自2012年承建济南信号项目，现已实现九大精细化控制模式，其中“会思考的信号灯模式、集装箱移动式信号控制”等控制模式是全国首次应用。

　　目前济南信号灯控制路口904处，联网控制路口758处，占路口总数的84%，协调控制路口569处，占联网路口数的75%。

　　海信实现的九大精细化控制模式

　　会思考的信号灯模式

　　当前以小汽车为体系的交通建设是错误的导向，桥上的连续车流通过匝道下到地面上，就会造成整个路段非常拥堵，严重影响了效率，地面道路交通完全形成了很大的堵点。

　　海信网络科技研发人员响应客户需求，自主研发了“会思考的信号灯”模式。就是通过监测器自动监测下桥车辆和下方路口的车辆排队长度，然后自动计算出分配下桥时间和地面交通流通行的时间。这样通过网状线管理的加大力度，就能取消交通拥堵点，通车效率也大幅提高，事故率也得到降低。

　　会思考的信号灯系统应用交织区域事故报警率下降27%，道路通行率提高20%，高峰时段持续时间减少15分钟。

　　集装箱移动式信号控制模式

　　大家都知道车辆如果在隧道内，长时间排队等候，将是一个非常巨大的隐患。在济南同样也存在这样的一条道路，在隧道的两端各一百米处，分别有两个平交路口，交通流量非常大，处于这两个路口之间的一段隧道，高峰时间内，隧道内都是车，存在很大的安全隐患。

　　海信网络科技根据客户需求，研发了集装箱移动式的信号控制模式，通过信号联动、精准调控，来实现对进出隧道的流量进行精准调控，将排队长度控制在了精准的范围内。

　　为了保障车辆进入隧道取决于两个路口的放行能力，这个地方还充分考虑了隧道两头交通流量的信号，通过这种设计，就能够保障车辆在隧道内不停留，通过这个设置来确保隧道行车的安全，同时在隧道内设置了信号监测和自动发现功能。

　　以上两个模式都是全国首次应用。

　　行人过街信号控制模式

　　目前来讲，每个大城市都有宽马路，在济南也不例外。济南市的经十路双向十车道，行人过街要走七八十米，海信项目人员根据现场设计出行人过街绿波效应，可提前开启行人过街信号，立刻实现行人一次性过街。

　　调仓控流环保信号控制模式

　　济南太和广场路口每到工作日的时候就有三向客流的现象，每天早高峰这个路口至少两个民警，为了解决这个问题，海信根据现场设计出调仓控留环保信号控制模式:在四个路口安设了信号灯，来控制驶入的数量，然后实行交替放行、二次清空的模式。

　　这个模式大大提高了通行效率，事故率下降了85.7%。

　　可变车道的信号控制模式

　　济南市除了潮汐车道以外，还有智能可变车道、逆向可变车道。智能可变车道可以及时监测直行车辆和转弯车辆的强度，来自动变换车道的功能，这样就有效提升了车道利用率。逆向可变车道是在2012年首次提出的，现在已经进行了大范围的推广和应用，海信项目人员改变了普遍存在的先直行后左转的控制信号模式，设置了一排逆向左转的待行车道，就大大提高了路口左转弯车辆的通行能力。

　　公交信号优先控制模式

　　交通拥堵就应该优先保证公共交通的发展，目前海信济南信号项目设置了公交专用相位，这样有效提升了公共交通在道路交通中的优先控制。

　　请求式感应信号控制模式

　　主干道和次干道的交接口是否上信号灯是个复杂的问题，因为次干道的车流并不是非常多，上了影响效率，不上必然带来安全隐患。海信济南信号项目人员根据实际情况设计了请求式感应信号控制，这样既提高了效率又确保安全。

　　路口防溢出信号控制模式

　　为了防止车辆排队长度到达路口中央，造成溢流现象，海信项目人员根据现场设计了防溢流控制系统。在路口和路面都铺设了地磁，同时设置了一次阻断和多次阻断的控制方式，来确保路口的清空，提升通行效率。

　　干线协调信号控制模式

　　海信济南信号项目目前实现了77条道路的560个路口的绿波控制，并且在进入济南市的243个进出口实现了红波控制。

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