欧洲交通大数据论坛：多方协作制定数据标准才能实现共赢
2017-01-18 15:40:02   来源：www.ladysslipper.com   作者:    评论：0

　　汽车传感器的使用以及它产生的连接作用会继续扩大。在自动驾驶崛起的背景下，道路资源持续增长，这些公司正着手升级数据的容量。规范、协调地处理这些数据以确保切实安全地被使用已经成为了行业的主要挑战。

　　数据标准的制定

　　在最近的一项倡议中，导航地图公司Here提出了ERTICO欧洲的概念和Sensoris标准（传感器采集与整合标准）。这一标准的提出是为了使各个车厂所生产的不同系列车辆传感器数据在实际使用和云储存中能统一输出校对并上报。

　　最初的版本已经获得创新许可并发布了，这将使有关企业的受保护的产品自由流通，并使他们可以为长远的发展做打算。HERE自动驾驶产品经理DietmarRabel说道：“我们的目标一直都是找到这种开放的、易得的、并适用于全球的标准”。

　　“在道路安全共享信息网络的开发过程中，这是至关重要的一步。关于数据格式标准的规范，需要被任何一个领域内的OEM商或者供应商所了解。“

　　因此，Sensoris被设定为一种处理传输环节的技术。传感器收集的数据以统一的形式上传到云，确保数据提供者（行驶中的汽车）和数据消费者（其它汽车）在云空间的有效沟通。在广泛的基础工业需求上，欧洲智能交通协会已经同意，建立一个创新平台来协调未来的活动。

　　密歇根大学的人造Mcity自动驾驶汽车试验场

　　在全球汽车和装备制造行业的广泛应用，将有利于这一数据标准的持续发展。来自三个大洲的早期合作伙伴（不包括HERE），汽车制造商Daimler，导航系统开发商AisinAW，Elektrobit,哈曼，大陆汽车，以及地图数据库Navinfo和TOMTOM等，正和其它相关企业协同作战，通过一系列的技术研讨会，提炼规则，明确目标，并规划短期投放使用。完全执行的时间至今尚不确定，一些年后预估结果可能会改变。

　　最初发布的使用者名单中只有戴姆勒这一家汽车制造商。但到了2015年，HERE却被3家汽车制造（戴姆勒、奥迪、宝马）联合收购。HERE的SebastianKurme称，在柏林、底特律和东京的工作会议上，几乎所有的汽车制造商都已表示他们想为推动标准的执行做出自己的贡献。

　　整个过程有助于增加ERTICO国际标准推动活动的经验，提出更早的倡议，如ADSASIS论坛（如图），这将决定地图与车载ADAS驱动支持技术的连接和交互。

　　欧洲智能交通协会的CEOHermannMeyer很欢迎合作，他说：在车载传感器和共享云之间以及云平台和云平台之间搭建一个信息交换的标准接口，将带来3大好处：广泛存取，车辆传感器数据的传输和处理；所有参与者之间的信息交换；丰富的定位服务、移动服务（尤其是自动驾驶方面）。

　　集成传感器和V2V云服务示意图

　　自动驾驶与数据共享

　　从行业角度看，Rabel已经指出：谈到传感器和数据时，汽车公司都有各自的看法。他承认：高科技行业中，信息是公司经济的关键要素，与竞争对手在数据标准化方面合作符合他们的最大利益，独来独往的行为往往难有说服力。

　　不过Kurme表示：规范传感器输入的标准是为了凝聚所有公司以改善整个行业。他说这一过程和欧盟在1985至1994年间普罗米修斯计划（一个高效的欧洲安全计划）的尝试十分相似。这是一个开创性的例子，促使企业放弃普遍的基础竞争，促进ITS在道路交通传感器方面的发展。

　　“我们相信，实现自动驾驶汽车产业愿景的唯一办法就是数据共享。”Kurme继续说道：没有哪个OEM或供应商能单独完成这一目标。确保每辆车都有近距离的实时路况视角，以供更好地进行驾驶决策，数百万辆汽车的数据共享将是高效和完全自动驾驶的关键。

　　团结在这一标准周围，整个行业（包括合作伙伴和竞争对手）都能更快和更好地理解车载数据，并增加对自动化技术的信任。

　　现在公司的发展方向都是伴随着实时、高清3D地图的云定位。现实中的行驶状况瞬息万变，信息不断更新才能保证自动驾驶的安全性。路况变化可能是长时间的（如高速路况），也可能是短期的（如事故），两种情况下，车辆都会定时汇报它们的发现。

　　福特在硅谷的试验

　　HERE给汽车制造商提供了不同版本的地图，并在硅谷，加利福利亚、密歇根州（密歇根大学是美国无人驾驶实验中心）、法国、德国和日本的蜿蜒道路上进行了自动驾驶实验。

　　这一技术会给道路工程建设商带来巨大的利益。传感器能提供和记录数据，能对潜在的安全风险进行预报。比如，在路面交通线变得不清晰时，通知高速公路养护部门及时修理。

　　再者，如果一辆正在行驶的从车辆发出了减速信号和并在地图上标记了自己的位置，而另一辆车在短时间内没有看到，车载系统将会将其标出来，估算出避开时间，并告诉司机紧急转弯的方向，避免发生碰撞。

　　ADASIS

　　这一先进的驾驶辅助系统接口标准（ADASIS）论坛，再次由欧洲智能交通协会举办。旨在实现导航地图和车载辅助驾驶技术之间的联系和交互，且在1999年HERE公司发明的“电子新视野”技术时就出现了。

　　这能使车辆有能力适应巡航控制，使燃料使用效率更高。道路属性都被包含在数字地图里了，如坡度和曲率，以及交通标志和路况信息。

　　论坛的发起是为了满足各方之间数据交换的需要，随后这一论坛的意义得到进一步拓展。最初的目的是让想要开发先进的驾驶辅助系统（ADAS）的汽车制造商能够访问和使用以专门格式储存在导航系统里的信息：如地图数据、车辆位置和速度。

　　2015年6月，在筹备一年后，论坛工作组发布了汽车辅助驾驶系统标准的第一个版本，早期的大部分传感器合作伙伴也都是论坛成员。（原载智慧交通杂志11月刊）