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郑州BRT七周年
2016-05-30 10:54:53 来源：郑州晚报(郑州) 作者:周存学葛亮评论：0

　　2016年5月28日，是郑州BRT的大日子。7年前的这一天，B1主线和八条支线开门迎客。7年来，在市委市政府的大力支持下，快速公交系统已从“一主八支”发展到“五主六十二支”，服务市民12亿余人次。快速公交在为市民提供可靠出行保障的同时，也正在成为推进“公交都市”建设、创建国际化商都的一支重要力量。

　　郑州晚报记者张华通讯员周存学葛亮

　　线网扩容服务市民超12亿人次

　　快速公交首期线网一开通，就以方便、快捷，同台同向免费换乘，获得市民好评。

　　2009年5月28日

　　B2路开通试运营，从郑州高新区到郑州东站（高铁站）只需一元。

　　2014年1月26日

　　B3路开通试运营，郑州成为国内首个在二环、三环道路上建设“双环”快速公交运营模式，在环线高架桥建设上下“双快”立体交通模式的城市。

　　2014年6月28日

　　B5路开通试运营，首次采用中央岛式站台设计，开启郑州BRT“同台双向”免费换乘时代。

　　2016年1月26日

　　2016年4月28日

　　B6路开通试运营，在市区2环和3环间形成环线运营。

　　7年时间，快速公交系统进行了八次扩容

　　从“一主八支”到“五主六十二支”

　　累计运送乘客12.08亿人次

　　完成运营里程2.53亿公里

　　线路总长度983.3公里，专用道长度113公里

　　车辆1689台，日均运营26万多公里,车辆数占总公司车辆总数的27%，日均客运量占郑州公交日均客运量的32%

　　经济实惠一元钱坐遍大郑州

　　截至目前，BRT线网共计“五主六十二支”，主线上的180个站台均能实现“同台同向”免费换乘，在陇海路沿线站台还可以实现“同台双向”免费换乘，市民出行费用大幅减少。

　　乘坐BRT时，最重要的还有车多、准点率高。

　　主线平均发车间隔

　　3～5分钟

　　高峰发车密度

　　1～2分钟

　　平均运行时速

　　约19公里

　　主线平均发车间隔

　　5～7分钟

　　高峰发车密度

　　2～5分钟

　　平均运行时速

　　约16公里

　　快速公交主线平均运营速度与市区常规公交平均运营速度相比较，平峰期提高了25%，高峰期提高了59%

　　创新管理

　　智能化调度让服务更贴心

　　快速公交系统庞大，客流高峰、平峰差异大，如何既能快速输送乘客又不浪费运力，对郑州公交提出了挑战。

　　B1路在开通初期就采用全国首创的“三点六向”发车模式，有效缓解了二环及周边区域的客流出行压力。目前，B1、B3、B6延续该模式，采取“多点”发车方式，30分钟内在市内二环和三环上即可形成大密度车辆运力，高峰时段高效输送客流，低峰时段快速降低发车密度。

　　智能化使郑州公交拥有了千里眼和顺风耳。

　　在公交总公司智能化调度中心，闪烁的大屏幕可随时观察到BRT站台的实况，在每条线路的调度室内，每辆车的位置以及车内情况一目了然；行驶在路上的车长可用车载GPS，随时和调度取得联系。

　　郑州公交充分利用智能调度系统对车辆进行实时监控、实时调度，乘客在站台候车可通过电子导乘屏随时了解车辆所在位置，还可通过郑州公交“郑州行”手机APP软件，随时查看线路运营的动态信息，合理安排出行。

　　节能环保

　　践行节能减排快速公交先行

　　目前，快速公交新配置的车辆全部为新能源车辆，有效降低车辆尾气排放，特别是CNG、LNG等气电混合新能源车辆的大力推广，大大降低车辆尾气的排放量。

　　据统计，1辆快速公交＝3辆常规公交＝107辆小汽车。快速公交已经成为公共交通系统中的一支骨干力量。

　　2013年5月，郑州快速公交系统凭借其专用道行驶速度快、车型大运送乘客多、运输效率高、较常规公交车辆运送乘客人均能源消耗少、相对减少二氧化碳等化合物排放量的特点，成功申报联合国清洁发展机制项目，通过国际碳交易市场，尾气排放量成功出售，首笔交易获利91万欧元。

　　前景展望

　　完善BRT线网打造公交都市

　　5月28日，随着B6路沿线秦岭路北段15个快速公交站台的启用，我市快速公交B6路将实现全线正式开通；三环沿线的B3路将随着中州大道南段地面工程的进展实现全线贯通；商鼎路东风南路的B5路站台正在进行最后施工，意味着B5路东延工程进入尾声，市民从陇海路西三环到郑州东站将由B5直达；前不久，农业路BRT站点正式公布，值得期待的是，在农业路桥下，将使用“双源”无轨电车，实现零排放，乘坐的舒适性将大大提高；B3路贯通中州大道也进入倒计时。根据规划，到2020年我市将新建17条达277公里的快速公交走廊，形成覆盖郑州市主干交通道路、连接各新区组团的快速公交服务网络，我市快速公交建设已经走在了全国发展的前列。

　　根据郑州市“公交都市”建设实施方案，到2017年底，郑州市快速公交成网率达到25%，公交专用道设置比率达到30%，即便是高峰时段平均时速也能达到18公里；公共交通机动化出行分担率在60%以上，公共交通在城市交通中的主体地位进一步凸显。

　　按照“公共交通引领城市发展”的城市建设理念，郑州市将形成以轨道交通和快速公交为骨干，常规公交为主体，微型公交为衔接的，功能层次完善的城市公共交通系统，届时市民将会享受到更加快捷、经济、安全的公共交通出行服务。

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