济南市：历山路BRT晚点将能主动要绿
2016-03-02 10:27:12   来源：山东商报   作者:    评论：0

　　编者按：一个民生政策的出台会牵扯到百姓的诸多利益，其中的一个句子甚至是一个字，百姓无不需要早点弄明白。今起，本报推出“公开课”，就您所关心的问题，第一时间提供最清晰、最权威的解答。

　　课题：省城治堵放大招的背后

　　主讲：济南市公安局交警支队

　　近期，关于济南为缓解道路交通压力将“放大招”的消息被媒体和市民热传。据报道，这些治堵“大招”包括绕城高速拟免费、高峰期“限外”、增设公交车专用道、控红绿灯提升公交速度等一系列措施。这些招儿怎么想出来的？消息孰真孰假？昨日，带着这些热点问题，记者来到济南公安局交警支队，想请相关负责人给关心这些措施的读者讲一讲。记者张舒

　　课堂提问1治堵要放大招，这些招儿怎么想出来的？

　　传出的治堵大招中最为引发关注的是省城将推限行方案和在经十路开辟双向四排公交专用道。根据媒体报道，济南将针对早晚高峰时期在路上行驶的外地牌照车辆实行禁行，禁行区域主要是三条高架路，包括顺河高架、北园高架、二环东路高架，以及拥堵比较严重的市内主次干道。同时，在大经十路、北园大街等主要公交走廊，将开辟双向四排公交专用道。双向四排初步定在担山屯立交至邢村立交，第二排公交专用道供校车、通勤班车、旅游大巴、长途客运等车辆通行。这些招儿怎么想出来的？

　　官方解读

　　治堵疏堵要推公交先行

　　济南市公安局交警支队的相关负责人告诉记者，目前，济南主城区公共交通日均流量37700班次，客流量200万人每天，公共交通出行分担率约占18%；主城区小汽车流量约1200万辆次每天，小汽车出行分担率约占15.5%，仅小汽车就占用了80%的道路资源。而根据测算，全省城市公交分担率平均约为20%。也就是说，济南的公交分担率拖了全省后腿。

　　为了治堵疏堵，济南要推公交先行，提高公交分担率。涉及交警部门的，主要包括增设公交车专用道和通过控灯提升公交速度。同时，交警部门还对媒体曝出的三条高架路推限行方案的消息进行了辟谣。“的确拟定过几套方案，但都还不够成熟。与媒体曝出的方案相差比较大。”

　　举一反三

　　今年将大量增设公交车道

　　据相关负责人介绍，根据“九横九纵”公交走廊布局规划、公交高峰通勤线网规划、“五环九射”现代无轨电车网络规划，交警部门进一步增设全天候公交专用道和高峰限时公交专用道。

　　具体措施包括对双向六车道及以上道路一次性规划并建设公交专用道，有效储备公交通行资源；在尚无公交专用道的道路增设路口公交专用道、在部分路口增设公交待转区，保证公交车在路口的优先路权。

　　据介绍，“自经七路、泺源大街开辟公交专用车道来，直行与左转公交车由于同处一条车道内，常常因为信号问题相互制约，导致有限的道路资源得不到充分利用。为解决这一矛盾，交警部门利用路口的道路纵深，在经七路杆石桥路口首次尝试施划"公交待转区"，使直行与左转公交车可交错通行。目前来看，该措施试行顺利，今年有望在其他有条件的路口推行。”

　　课堂提问2

　　已建53组专用信号灯，为啥感觉没见着几个？

　　目前，省城共在54条道路上施划了102条公交专用道，道路总里程178.754公里，公交专用道总里程348.336公里/条，并且在全市30余处路口安装了公交专用信号灯53组。

　　记者了解到，这53组公交专用信号灯分别设置在二环西路、二环南路、泺源大街南门、经十路燕山立交西口、官扎营片区、共青团路普利街、泉城路青龙桥。其中，二环西路和二环南路最多，分别为29处和18处；其他路段分别有1到2处。

　　得知济南有这么多处公交专用信号灯，不少市民有点惊讶，“平时在路上走，没感觉常见到公交专用信号灯呀。”

　　官方解读

　　主要和分布的位置有关

　　针对市民的疑问，济南交警支队相关负责人作出了解释：“这主要和专用信号灯分布的位置有关。济南之前没有公交专用信号灯，2013年才开始在部分路段试点。公共交通信号专用交通灯并不像我们想象的，哪个路口堵的厉害在哪设就行了这么简单。它既要根据路网的情况，也要看交通流量及整个路口的区划设计。而城区周边的新建道路，包括二环西路、二环南路，在道路设计时期就同步进行了公交车道和公交专用信号的规划。”

　　举一反三

　　实现站间绿波和信号智能感应

　　其中，市民感受最直观的就是增设公交专用信号灯。“当普通直行信号灯还是红灯时，公交专用信号灯已经变绿了。公交车可比其他车辆先行3—5秒。”据相关负责人介绍，这3—5秒的延时是根据前期调研发现，公交车起步要比私家车慢1—2秒，延时后，公交车正好能比私家车早2—3秒通过路口。

　　除了增设公交专用信号灯，交警部门还将通过公交被动优先信号控制实现站间公交绿波。所谓公交绿波，直白点说就是公交车经过沿途路口时一路绿灯。另外，今年省城还将在历山路BRT尝试公交主动优先智能信号控制系统。简单来说，这种系统原理就是在公交车上安装感应装置，当公交车临近路口时，信号灯可以接收到公交车传来的信号，通过提前启动绿灯或是延长绿灯的方式，让公交车顺利通过。不过，并不是所有公交车都能享受这种“特权”。相关负责人介绍，“工作人员前期会将调试路段上的所有公交线路的发车时间间距输入数据库，只对于晚点的公交车予以放行，准点或早点的公交车仍需遵守普通信号灯换灯频率。”