五分钟了解新修订的《道路交通信号灯设置与安装规范》和《道路交通信号控制机》国家标准
2016-12-29 16:46:51   来源：公安部交通管理科研所微发布   作者:    评论：0

　　为什么要重新修订《道路交通信号灯设置与安装规范》和《道路交通信号控制机》国家标准？
 

　　1、为进一步规范各地道路交通信号灯设置、使用和管理，公安部于2012年底在全国部署开展交通信号灯设置和使用情况集中排查工作，发现各地存在未按条件设置信号灯、信号灯组合使用不规范、信号通行权指示混乱、信号灯视认性不佳、信号灯灯色转换不统一、信号控制机智能化程度低及配时不合理等突出问题，影响交通信号对交通行为的规范、引导和约束作用，存在较大安全隐患。

　　2、随着道路智能交通和车联网技术快速发展，现行交通信号控制相关标准已不能完全满足新型路口渠化配时、潮汐车道、行人二次过街等新情况、新需求，外部环境倒逼相关标准变革要求。

　　3、互联网+车联网发展背景下，智能交通联网控制对信号控制设备通信安全提出了更高要求，以确保智慧城市道路交通信号控制系统高效运作、稳定可控，为未来城市交通精细化管理提供可行性途经。

　　新闻发布会现场

　　2016年12月22日，国家标准化管理委员会在北京举行新闻发布会，我所孙正良书记代表标准编制工作组对这两项标准修订背景和主要修订内容进行了解读。

　　由我所负责修订的国家强制标准《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）和《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）日前已由国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布，分别从2017年7月1日和2016年12月13日起实施。

　　《道路交通信号灯设置与安装规范》作了哪些修改？

　　一是规范信号灯的灯光信号。明确信号灯色转换顺序（如机动车为“红→绿→黄→红”）、黄灯时长、闪光频率、声响装置等要求，统一和规范信号灯式样和显示。

　　二是规范信号灯组合方式。将原7种信号灯排列顺序修改为2种“常规组合”和3种“特殊组合”，严格明确各类组合形式的通行规则和使用条件，防止各地滥用、错用方向指示灯。

　　三是增加信号灯在新路况下设置要求。补充潮汐车道、匝道、信号优先控制相关信号灯设置要求，增加道口和匝道设置信号灯条件。

　　四是完善信号灯可视化要求。细化信号灯设置条件（包括低位置信号灯）、信号灯组合形式、安装位置和数量等规定，进一步强化信号灯视认性要求。

　　五是强化信号灯设置安全要求。将涉及通行安全和设备运行安全的通行权指示、信号灯组合、行人信号灯安装高度、信号灯安装净空要求、信号设备接线及接地等要求列为强制条款。

　　六是提高标准的可操作性。通过增加大量实物图例，明确十字、T型、立交桥等各种类型路口安装信号灯的位置和需要增设信号灯的情形，便于各地准确理解和实施。

　　《道路交通信号控制机》作了哪些修改？

　　一是调整信号控制机分类。按照信号控制机功能划分为A、B、C三类，增加信号机型号和识别码编制规则，以便设备分类管理、日常运维管理和网络身份认证管理。

　　A类信号机

　　a)具备黄闪控制功能；b)具备多时段控制功能，提供至少4个独立的信号组输出，其中至少2组行人灯信号；能设置至少10个时段，10种以上不同控制方案；c)具有手动控制功能；d)具备信号机识别码、信号灯信息的存贮和读取功能；e)具有响应行人过街请求功能；f)信号机出现故障时应能按"行人请求→定时控制→黄闪"顺序实现降级。

　　B类信号机

　　a)具备A类信号机的全部功能；b)具备感应控制功能，至少8个车辆检测器信号接口，可扩展至16个；c)具有无线电缆协调控制功能，能进行定期校时，实现无线电缆协调控制；d)信号机出现故障时应能按"无电缆协调控制→感应控制→定时控制→黄闪"实现降级。

　　C类信号机

　　a)具备B类信号机的全部功能；至少8个相位控制，可扩至16个以上相位控制；至少8个独立信号组输出，可扩展至16个以上独立信号组输出；b)具有联网控制功能，通过通信接口与上位机或其他信号机联接；c)具有单点优化控制功能，能够根据采集的交通流量信息，调整绿灯、红灯时间；d)具备优先控制功能，能够实现公交车辆等优先通行；e)信号机出现故障时应能按"上位机控制→无电缆协调控制→感应控制→定时控制→黄闪"实现降级。

　　二是规范指令和消息格式。在附录A中细化信号控制机上传、下载具体指令和消息格式等通讯内容，解决各类信号机与控制系统之间基本的互通互联和兼容问题（2019年起新定型的信号控制机应当符合标准附录A规定内容）。

　　三是提升信号机运行安全要求。增加身份鉴别、控制指令验证、运行参数更新验证、"广播风暴"防护功能等信息安全要求，提高信号机对外部非法接入、网络异常情况的防护性能，适应未来车联网应用发展和关键交通基础设施的网络安全需求。比如身份鉴别，当信号控制机与上位机、未来V2I设备等联机时，需要进行双向身份鉴别，验证通过后方可进行相关操作。

　　四是提高机柜通用性。修改信号控制机机柜结构设计，规范信号机安装尺寸，解决目前不同企业、不同型号信号机安装基础尺寸不统一等问题，便于各地信号机安装更换与资源再利用。

　　五是代替相关标准。合并其它行业归口的《城市道路车道信号控制机》（GBT30502－2014）相关内容，确保信号控制机相关标准唯一性、规范化。