合肥拥堵指数已赶超深圳 专家：适时推出限号措施
2016-12-22 09:56:23   来源：中安在线   作者:    评论：0

　　据新安晚报报道，《2016年第三季度中国主要城市交通分析报告》日前发布，其中，合肥拥堵指数由第二季度的第22名攀升至第14名，甚至赶超深圳。合肥市民对于堵车现状纷纷吐槽，尤其是早晚高峰期，出行时间要比平时多一倍。在许多市民看来，修地铁、道路改造、机动车加塞、非机动车抢道等都是造成拥堵的原因。

　　各方吐槽

　　市民：同一条路今年堵多了

　　赵女士家住合肥市政务区，上班地点在包河区大连路附近。在赵女士印象中，2015年她刚搬进小区时，上班路途并不算太堵，不过，在地铁3号线翡翠路站开挖以及习友路划了公交车道后，上下班的时间便多了。

　　“特别堵。”赵女士说，经常在习友路和翡翠路交口就得花十多分钟。后来，赵女士只得绕道避开堵点，但上班依旧要花50分钟，下班晚高峰则要花上1个小时。

　　赵女士说，有些路段设计不合理，也容易造成拥堵。她举了个例子，比如徽州大道和锦绣大道交口，绿灯时间过短，只有20秒钟，“看着左转和右转四个车道空空荡荡，而中间的两个直行道愣是被塞成三排，这堵车不堵心才怪啊。”

　　的哥：老城区几乎无处不堵

　　的哥孙师傅每天都要穿越合肥的大街小巷，“堵车似乎已经成为常态。”孙师傅说，合作化北路至五里墩立交一段最让人头疼，车辆只能缓慢前行。每到高峰期，经常要10到15分钟左右才能通过五里墩立交。

　　孙师傅认为造成这一路段拥堵的原因首先是“鸭脖子”路况，交口附近道路变窄；还有就是青阳路在修地铁，无法分担合作化路车流。

　　余师傅今年46岁，开了十多年出租车，不过近几年，他的活动范围几乎只停留在经开、高新和滨湖区，“其它地方都太堵了，跑起来不划算。”

　　在余师傅记忆中，原来的堵点主要是三里庵、三里街位置，现在除了新区，老城区几乎都是堵点。

　　公交司机：有时一小时才跑一站

　　“127路公交线最堵的地方要数铜陵北路，尤其是铜陵北路与物流大道交口附近。”合肥公交127路驾驶员杜师傅说，堵车的时候，车子只能一步一步向前挪，“堵车最久的一次，一站路就走了将近1个小时，一个路口等了十几个红灯才通过。”

　　杜师傅说，这段路堵车的原因是铜陵北路高架桥处于半封闭施工，而且铜陵北路车流量较大，“安徽大市场的仓库也在铜陵北路上，路上电动车特别多，经常抢占路面。”

　　堵点探访

　　对于市民、的哥、公交司机吐槽的拥堵路段，记者兵分多路，通过打的、坐公交、自驾的方式在高峰期和平峰期进行了体验，发现同样的路段高峰期耗时比平峰期要多不少。

　　【打的体验】四股车流争抢两条车道

　　路线：合肥市潜山南路安徽报业大厦—北一环财富广场

　　堵点：南二环与合作化路交口、五里墩立交、北一环亳州路桥

　　耗时：晚高峰耗时46分钟，平峰耗时15分钟

　　12月6日17：40，记者从潜山南路安徽报业大厦出发，前往北一环财富广场。一开始，记者使用打车软件呼叫出租车，但并无司机应答，加价3元后，依旧没有叫到车。记者只得站在路边拦车，不一会，拦到一辆出租车。

　　上车后，的哥得知记者去往北一环方向，便开口问道，“刚刚叫单的是你吧，加钱了我都没接。”他说，这一路过去要经过3个堵点，平时只要十来分钟，现在至少要半个多小时。

　　出租车驶上南二环后不久，速度就慢了下来。“你看堵了吧。”的哥指的第一个堵点，就是南二环与合作化路交口。

　　虽然车辆要左转，但的哥并没有按顺序跟车排队，而是占着最右侧车道慢慢前进。然后，的哥瞅准时机，加塞挤入左转道。“能绕就绕，没办法就只能插队了。”的哥说，车子在慢慢挪动时并不算等时费，所以为了多挣点钱，只得加塞。

　　车辆行驶至合作化路高架后，一开始，的哥可以将速度提起来，不过，当接近黄山路段时，车速又降了下来，前方道路又开始拥堵了。当车子来到五里墩立交桥附近时，自南向北方向只有两条车道，而车流已经有四股。这四股车流来到上桥口时，只得抢占那仅有的两幅车道。记者所乘坐的出租车大约花了12分钟，才通过五里墩立交桥。

　　下桥后，西一环交通还算比较顺畅，但出租车从西一环驶入北一环时，车速再一次降了下来。

　　出租车挪到亳州路下穿桥时，却选择走有红绿灯的桥面。“下面没法走了，太堵，你看几乎不能动了。”在桥面上，的哥等了2个红绿灯后，顺利通过下穿桥位置。

　　记者到达财富广场时，已经花费了46分钟时间，打车费为29元。

　　12月11日上午平峰期，记者体验了同一路线，仅花了15分钟就到了目的地了，费用也比晚高峰便宜了5元钱。

　　高架上车流慢慢向前挪

　　路线：三里庵国购至合肥市第一人民医院西区

　　堵点：五里墩立交

　　耗时：晚高峰耗时30分钟，平峰耗时10分钟

　　12月6日16:00，记者乘坐出租车从长江西路高架由东往西方向行驶，当车行驶到105医院附近时，车辆行驶缓慢，堵在此处大约10分钟时间。

　　司机师傅告诉记者，到了下班高峰这里会更堵。此时，记者望向对面由西往东方向的车辆，也是停着不动。记者通过前窗往远处看，堵在高架上的车辆密密麻麻。

　　17:00，记者再次乘坐出租车从长江西路高架由西往东行驶时，堵车情况依然没有缓解。

　　【自驾体验】小事故不撤场平添拥堵

　　路线：安徽医科大学北门至裕丰花市公交站

　　堵点：屯溪路全线

　　耗时：晚高峰20多分钟平峰7分钟

　　12月7日中午1点左右，记者驾车从安徽医科大学前往裕丰花市，将近4公里的路程7分钟便到达目的地。虽然是中午，车流量却也不小，不过道路畅通，车辆前行井然有序，车速稳定。

　　当天下午5点40分，记者再一次体验了这段路。路上的车流量明显加大，屯溪路主干道和辅路均被占满。车子走走停停，还得时刻注意马路边上的行人，平均时速不到20公里。由于车流量太大，道路拥挤，在屯溪路与宣城路交口附近还发生了一起追尾事故，两辆轿车停在马路中间，司机在车外协商，似乎在等待交警处理。突发事故无疑给原本就不畅的道路平添了一份拥堵。

　　由于正值下班高峰，路上的电动车和行人较多，并且不时穿越机动车道，行人闯红灯的现象也时有发生，不仅影响了行车速度，也威胁到行车安全。屯溪路的拥堵对于合肥人来说已经司空见惯了，尤其是在下班高峰期，必定成为堵点。同样的4公里路程，这一次记者花费20多分钟才走完。

　　车辆加塞现象随处可见

　　路线：万达文旅城至政务区新地中心

　　堵点：包河大道高架上桥口、徽州大道与紫云路等交口

　　耗时：晚高峰一个多小时平峰半小时

　　12月9日下午5点半，记者驱车从万达茂前往政务区新地中心，准备从包河大道上高架，但回城区的车辆在未进入桥口就陆续积压起来。从环湖大道左拐上包河大道高架前，也有3个信号灯路口，每个车道的车辆都排得满满的，“老司机”还好，新手还经常被人变道“插队”。特别是经中山路信号灯上包河大道高架前，这段是最难前行的，左转车道也被直行的车辆占据，望着高架桥上红彤彤的车尾灯，很多司机直挠头。

　　为了走个不堵的路线，记者只好上了中山路，与拥堵的包河大道高架不同，中山路空荡荡的，不堵车的感觉很爽。

　　不过中山路到头后只能右转上徽州大道，还没进入主道，辅道的上车辆已经拥堵起来，缓慢进入主道后，记者在距离前方紫云路信号灯不足百米停下，观看一轮又一轮的“加塞战”。显然，随意变道等人为因素造成了很多不必要的拥堵。

　　再往后，记者在繁华大道、宿松路、龙川路倒是相对比较通畅，1个多小时后顺利到达目的地，而同一路段平时只要半小时左右。

　　黑头车揽客占大半路面

　　路线：宿松路与龙川路交口至皖河支路

　　堵点：金寨路与龙川路交口、潜山路与望江路交口

　　耗时：晚高峰55分钟平峰22分钟

　　12月9日下午5点半，记者从宿松路与龙川路交口出发前往皖河支路。在龙川路由东向西行驶过程中，虽然车流量较大，但是道路通行顺畅。不过行驶至金寨路附近时，已经形成一百多米的车龙在等待过红绿灯，大约12分钟，记者通过该路口，进入潜山路。

　　在南二环与潜山路交口，红绿灯等待时间较长。在银泰城附近，私家车停车载人，黑头车揽客情况严重，占据一大半路面。进入潜山路桥，车龙行进异常缓慢，在潜山路与望江路交口附近，公交车、私家车、的士堵成一锅粥，约20分钟才通过。

　　12月15日上午10点，记者再次从龙川路经过金寨路，等了一个红绿灯就通过路口，在潜山路与望江路交口车辆通行正常，没有发生拥堵情况，同样的路线用时22分钟。

　　【公交体验】附近白领主动推迟下班

　　路线：杏花公园至轻工商城

　　堵点：蒙城路与阜南路交口

　　耗时：晚高峰耗时25分钟平峰10分钟

　　12月6日晚上6点，记者在蒙城路工大北区站公交站台看到，不少在此候车的乘客面带焦虑。一位在附近上班的李女士告诉记者，周五晚上和周末，回家的路比较堵。“特别是周五晚上下班时，坐公交车要比平时多半个小时时间。”

　　随后，记者在此乘坐41路公交车到轻工商城，一路上看到不少骑行电动车的人们乱穿马路，无视交通信号灯，导致车辆行驶缓慢，在蒙城路与阜南路交口格外拥堵。到达轻工商城耗时25分钟，而平时只要10分钟。

　　为了了解堵点的情况，记者随后又从轻工商城乘公交车返回，并在蒙城路与阜南路交口附近下车。记者登上路口一写字楼第28层往下看，街上的车辆川流不息，马路上的车灯连成一条长线。一位在此上班的白领告诉记者，为避免被堵在路上，他们公司不少员工都主动推迟下班。

　　专家声音

　　可适时推出限号出行

　　合肥市人大代表、安徽大学计算智能与信号处理教育部重点实验室主任胡艳军对合肥交通堵塞的情况感受颇深。胡艳军说，大概七八年前，她去安徽大学新校区上课，从家出发，走金寨路高架再走繁华大道，到课堂时，大概40分钟就可以了。如今，得花上一个小时“,多花的20分钟基本是堵路上了。”

　　胡艳军认为，合肥交通堵塞有几个原因。比如，汽车数量越来越多，频繁修路，还有就是不遵守交规的人也不少，“路上可以看到随意变道、停车、加塞，文明出行还是做不到。”

　　那么对于治理合肥交通堵塞，有什么好的建议？胡艳军说可以从三方面着手。第一，借地铁即将开通的契机，倡导市民多乘坐公共交通出行，加强宣传，培养绿色出行意识。第二，从政府角度加强公共交通建设，为市民出行提供舒适的公共交通环境。第三，合肥正在建设长三角世界级城市群副中心，其实也可以借鉴大城市治堵方案，适时推出限号出行措施。

　　应提高司机交通素质

　　合肥市人大代表、合肥学院外语系教授夏蓓洁表示，现在汽车保有量增速很快，这是大势所趋，较难改变。

　　她表示，现在一些司机的交通规则意识淡薄，随意变道、停车、开车打电话，这也是造成交通拥堵的一个不可忽视的原因。

　　夏蓓洁认为，应提高司机的交通素质和自觉性。她说，驾驶人的文明程度反映的是全社会的综合素质。合肥作为全国文明城市，“行车文明，行路文明”也应该得到重视。