戴文建：货车帮如何重构中国公路物流
2016-04-11 11:13:27   来源：www.ladysslipper.com   作者:    评论：0

　　3月25日，亿欧网在西南财经大学光华校区举办“蓉城江湖令：西南互联网英雄会”论坛成功落幕，现场嘉宾有番茄来了创始人陈俊、货车帮创始人戴文建、老枝花卤创始人高臻、熊猫资本合伙人毛圣博、红帽法律COO王超、千机团COO隆北平、医联COO游由、丽维家CEO周宇翔、bong合伙人黄浩、麦子学院联合创始人张福海等，其中货车帮创始人戴文建以《货车帮如何重构中国公路物流》发表演讲，以下为演讲实录，略有删减：

　　大家好！谢谢亿欧网给我们这个机会，应该今天我来得非常开心的事，第一次在成都的公众场合做货车帮的介绍。我们货车帮是2010年回到成都的一个企业。07年做这个项目的时候，我作为天使投资人投资了这个项目。所以说，刚刚黄先生说货车帮是一个黑马，其实货车帮在这个里面已经做了是第九年了。第九个年头了。而我个人做物流已经做了有11年。

　　我和马云深入沟通两个小时的时候，他提到他所认为的下一个千亿级的企业可能来自两个领域，一个是大物流，一个是大健康。

　　可能在座的各位都无法想象，物流占GDP总值的18%，这是国家统计的一个数字。实际上应该是远超20%的数字。我真的可以给大家说一句话，你们把顺丰、中通等加起来，占的物流比重也不会超过3%。这是一个非常庞大的行业，你们无法想象那些天天跑在路上的农产品，就是靠那些车在维持。大家看到那些快递、快运，但是很难看到那些供应链。就像我第二次创业的时候，我做的一个物流公司，每年700、800亿的运输。

　　现在在货车帮的平台上，我们的交易额，远远超过阿里的物流。在去年的6月17日，我跟董事局汇报的时候，第一句话就是，货车帮现在做的是一个国家应该做的事。货车帮已经成为中国公路上的基础设施，在2015年度，我们至少帮中国节省了500亿的流水。我们现在已经整合了200万台大型货车，他们就是用了我们货车的软件，他们不用到处去找货。而为了实现这两百万台货车进入我们的平台，我们建设了400台移动工作站。如果这儿有地级城市的话，可能会看到这样的车。我们现在有2600多人的，我从来不会在外面说我们是地推，我们是地形团队。我们在地级城市建立了一个服务节点，从而形成了网络。师傅你把车开好，其他的所有的交给我们货车帮来。

　　我想简单回忆一下我个人最惨的经历。07年我开始投资这个项目的时候，三年时间，烧掉了我几千万的惨痛教训，让我们对中国的物流有了更深刻的认识。因为在当时，07年之前，我个人在做运输，每年几个亿的运输，因为是项目型的运输，可能无法体会到同学们你们看到的这样的状况。中国长江的所有城市，比如说成都的新都，他们有一个基地，每天想想有两万多货车司机，把车开到那里去等货。随着我们货车帮的影响力，他们现在在手机上找了。举一个简单的例子，一个宜宾的货车司机，如果没有我们货车帮，唯一的办法就是把货车开到宜宾或者自贡去找货，跑去去找货，是一种浪费。

　　2013年我不见资本的，我想启动融资的时候，资本把我排开。我找他，他让我用几分钟讲清楚。我告诉他我们在成都有这样的餐厅，这样的餐厅我们在国内有7个。完全是针对货车司机的。那个资本听了我讲了以后，但是你不是一个互联网，你做得太不性感了。所以13年我们整个团队就没有给资本做任何对接，因为他们听不懂啊。

　　所以在2015年的时候，我们货车帮创造了国内最豪华的A轮。我们在2015年度3月份启动了融资。我们在A轮就是四个大的机构，腾讯，高丽等四个大的融资机构进来。

　　如果今天想要分享一些干货的话，我想给大家分享一个，中国真的从一个黄金时代，进入了一个新的八一时代。互联网+产业，我们一定要先加上两个字，尊重。中国很多产业都很深的，每个产业都有他值得尊重的元素，那些人和从业者。如果互联网进入这个八一时代，实际上一定要让这个企业学会生存，找到自己的生存点。

　　我记得从09年开始，货车帮调整，我们修正了我们之前的错误，到15年融资之前，货车帮一直是盈利的。但是因为去年，的确在10月份之前，资本非常疯狂的时候。当10月份来临，资本退回去了以后，资源还是比较实的，扎扎实实的在业务线上做的团队在靠拢。

　　所以说一定要学会尊重产业中的人，有同学想创业，我给大家一个忠告，一定要先学会生存，带着这个企业先找到盈利点。最重要的是不能好高骛远的。在中国做O2O的时候，只有一个O。你的核心在哪里？就像我们货车帮，我们的核心，一百多亿美金，80%全部砸在货上，因为在这个时候，不能去抢。当中国的所有货源的信息都在我们货车帮的时候，中国所有的司机在用我们货车帮。去年10月份之前我们的软件是收费的，一定要找到自己的价值，到底给客户创造了什么价值，而不是简单的装一个软件去地推。找到自己的核心价值到底在哪里？去吸引用户，才是真正的一个O，一个内绑，一个外绑的关系。

　　我建议大家提一些问题还好一点，不然就结束了今天的分享。谢谢大家！

　　观众提问：戴总你好，顺着你刚才说到的，所有的O2O烧钱的中间，你80%都是投入到货源，细节可以分享一下吗？

　　戴文建：这个问题挺好，当所有人为了迎合资本做数据的时候，有的团队2VC（投资机构），他们做数据的时候，2VC很好看的，就让这个司机装软件，就可以说会员有200万，300万，这个会员活跃吗？装上去就是你的会员吗？到底用户为什么要装软件？所以我们80%砸到货源的时候，我们虽然没有拿阿里的资金，但是我们跟阿里合作。我们去年联合阿里，富士康，一起打造了一款平板电脑。在四个月之内，送了几万台出去。

　　其实在很多传统行业，很多互联网行业进入了深水期。去年，我们在2015年度，如果你们去查货车帮的媒体报道的话，会发现，去年我们每一次市场推进，一定是带有一种碾压式的，因为北方有一百多个地方，都是存在十多年了，都是很强大的对手。实际上不要想地方网络的能力，到现在他们都是存在的，而且活得很好。在北京，一个小网，就可以做到十几万的收入。当我们推广的时候，一定能来对抗，比如说自杀，我们把我们PC上的客户端的软件，隐藏成木马病毒，在这样的情况下还会自杀，自杀完了以后，一定会找我们的麻烦，说我们的软件是病毒。所以我们去年送平板，四个月之内，被砸掉的车，有一百台。一晚上被写上死，就像360杀掉瑞星的那种感觉。

　　观众提问：我想问线上物流，你提到的地方网络，专线也好，他们往往也在进行自我改造。你们怎么定位O2O和这种自我信息化改造的差别呢？

　　戴文建：听出来你是一个专业的人。实际上这样的，刚才我提到一个基础设施，其实在中国，你要做平台的话，我们希望打造的公共运营池，不要浪费，甚至不要养车。我分享一个我个人，最多的时候，我有价值三千万的货车。当时我拥有68台货车的时候，根本无法管的。所以车一定要在个体户里面。我们货车帮定义的就是物流好帮手，基础设施，就像腾讯，阿里巴巴一样的，是一个基础平台，我们想输送给所有的物流公司，我们都是他的帮手。