青岛海信网络副总裁刘雪莉：创世界品牌 造中国质量
2016-05-30 15:03:45   来源：www.ladysslipper.com   作者:董海龙    评论：0

　　
       
       在中国的智能交通产业中，大部分集成商的优势往往集中于某一两个领域，特别是交通管控领域，而像青岛海信网络科技有限公司（以下简称海信网络）不仅有核心技术，还如此全面的企业，不说是绝无仅有，至少可以说是凤毛麟角。

 

　　海信网络创立于1998年，在2008年左右开始崛起，凭借自适应交通信号机在北京奥运会交通保障工作中的优异表现，海信网络在信号控制领域逐步夯实了领军企业的地位，随后跟随BRT在中国的快速推进，海信网络再铸得一柄利剑——基于BRT的公交调度系统，发展至今日也是所向披靡，这两个技术，可说是海信网络的核心技术之二，而且伴随着两者优势的建立，海信网络逐步拓展并在一些领域建立优势。凭借技术上的优势，科学的项目管理，海信网络不仅在交通管控、交通运输两大领域的智能化市场中树立起较大优势，同时在平安城市、轨道交通、高速公路机电等领域也有亮眼的表现。

 

　　4月1日，海信网络举行媒体见面会，邀请了本刊以及新华网、光明网等媒体参观国内唯一设在企业的国家级城市道路交通装备智能化工程技术研究中心实验室，并与青岛海信网络科技有限公司副总裁刘雪莉等就公司发展现状、优势以及未来发展进行交流。在长达一个半小时的交流中，以及随后一个小时的会餐中，刘总几乎没有停顿，全程高能，不管是脱稿还是对稿，对海信网络科技的发展过程、优势、下一步动向，如数家珍，滔滔不绝，而且一直中气十足，不带一丝疲态，我们也因而充分领略了其个人魅力以及海信网络的特点。
 

　　
        尽管我们经常会在中标公告中看到海信网络，但对其的了解往往不够全面，不够深入，所以此次媒体见面会既给了我们一个机会，也给了广大关心海信网络科技朋友一次机会，让我们更近距离的来了解海信网络科技吧！

 

　　以实力竞争用数字说话

 

　　根据同行统计，2015年海信网络的城市智能交通最终用户订单业绩排名第一。海信网络在快速公交（BRT）领域，市场占有率达到70%以上。交通信号控制机合计出货量连续4年累计第一。在2012年-2015年智能交通市场招标项目中，单个项目大于1亿的项目中，海信中标项目数占比32%，海信中标额度占比高达42%。

 

　　2016年至今，海信网络科技拿下了长沙市智能交通管理三期（1.86亿）、武汉东湖智能交通管理（信号与电警、卡口，1.06亿）、青岛市黄岛东西区天网（4.87亿）、青海茶卡至格尔木高速公路机电（二标段，5300万）等工程，同时拿下了西宁、佛山、福州、绍兴等地的公交智能项目，从中标项目分布领域来看，就可见其综合能力。

 

　　与北京、上海、杭州等地的一些集成商一样，海信网络科技也都受益于本地市场的快速发展，但在各领域都实现了全国化经营的，海信网络科技是其中的佼佼者，项目覆盖全国100多个城市，业内罕见。

 

　　在智能交通产业发展过程中，重大活动对智能交通应用的推动性发展是功不可没的，2008年的北京奥运会是智能交通应用于大型活动交通保障的里程碑，从此智能交通在我国走上了高速公路，对照海信网络的发展轨迹，也可以观察到这一脉络。海信网络的自适应信号控制系统（HiCon）正因为在北京奥运会期间的出色表现，因而为国产信号控制系统拓展了更广阔的市场空间，也为海信网络的快步向前打下了基础。从2008年至今，海信网络科技参与了绝大多数承办城市的智能交通系统建设：2008年北京奥运会智能交通五大系统、2009年济南十一届全运会公交智能调度系统、2010年上海世博会张江有轨电车智能系统、2010年广州亚运会快速公交智能系统、2011年中国-亚欧博览会乌鲁木齐快速公交智能系统、第九届贵阳全国少数民族体育运动会智能交通系统等，系统应用后，都取得了良好的效果。

 

　　以上都是海信网络所获得的项目，在政府需求驱动型市场不断拿下数量众多的大项目，足以说明企业的综合实力，包括企业知名度、技术实力、项目管理能力、政商关系处理能力以及资金给付能力等等，而作为一个工程师文化为核心的技术型企业，海信网络传承了海信集团的工匠精神，在技术上不断突破，精益求精，因而也获得了诸多成果。截至目前，海信网络科技已申请专利和著作权达565项，其中申请发明专利179项。公司共承担国家863计划、国家高技术产业化项目、国家科技支撑计划等20余项，有25项技术成果达到国际领先或者先进水平，并且荣获中国电子学会技术发明一等奖1项、中国专利优秀奖1项、山东省和青岛市科技进步一等奖多项。

 

　　科学的项目管理

 

　　一般而言，智能交通项目都不是交钥匙工程，而是一个长期的与客户共成长的过程，不仅需要在前期与客户进行充分的沟通交流，深入了解需求，寻找其与其他项目的同异，更需要在项目建成之后，对项目质量进行科学、持续的评估反馈，对客户进行使用、维护等方面的培训，挖掘整理出下一阶段的需求，从而形成良性循环。在见面会上，刘雪莉还提到一个细节，在给用户做方案时，海信网络会坚持将绿化复原、路面破损修复、接电费用等纳入到成本当中，一些用户很难理解，认为这是在故意提高成本，但现实情况往往是施工容易，协调其他部门、企业困难，城管园林、供电、通讯等等诸多环节需要打通，靠领导协调完成是很艰难的一个事情，只有按规则办事，才可能让工程按期按质的完成。

 

　　刘雪莉表示，海信网络在成熟的市场不搞低价竞争，不给业主画大饼，智能交通市场看似封闭，其实业主之间的交流比我们想象的要频密，她举例说海信网络科技承建的成都智能公交项目，接入公交车辆11000多台，在一个平台上实现调度指挥，实现1万台以上的接入在全国是首例，当年建成后，全国100个多公交单位前往成都公交考察学习，也因此导致该公司领导曾对刘雪莉“诉苦”，“来学习的兄弟单位太多了，招待不过来了”。同时，也因为智能交通项目规模很多都是几百万几千万，亿级项目也不少，而且绝大多数是财政投资，对项目质量要求较高，而且随着近年来智能交通项目更多的服务于出行者，而不止是管理单位，系统运行的好坏更容易被察觉、放大。所以业主单位在选择承建企业时也都会慎重考虑，如果一个企业在某一个项目上“失手”，往往就会陷入被动的局面，不仅收款难，更重要的是，其他业主会因此对企业的信心产生动摇，可谓是一失足就成“千古恨”。正因为如此，秉承质量立企的工程师文化，截至目前，海信网络所承建的100个城市的智能交通项目交付率为100%，没有一个烂尾项目，这是一个足以令海信人自豪的成就，或许哪天会有其他同行在项目数量、项目总额等数值超过海信网络，但这个数字我们希望海信网络继续保持下去，树行业标杆，做良心工程。

 

　　或许海信网络也是这么考虑的，所以他们实施了NPS（Net-Promoter-Score）客户回访制度，即净推荐值，又称净促进者得分，亦可称口碑，是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数。项目建成后，海信网络都会对用户进行回访，如果用户表示愿意对外推荐，会询问其推荐的原因，是技术，还是服务，还是理念，然后海信网络将原因总结，并运用到下一个项目当中；如果用户表示不推荐，甚至贬损，海信网络也会听取其意见，是哪里做的不好，并尽最大努力化解这种印象，但好在到目前为止，还很少有用户认为项目质量不好。对项目质量的把控，以及项目管理制度的成功，也帮助海信网络减轻了在收款方面的压力，据介绍，海信网络平均每月的逾期账款不到3000万，对于一个年营收20来亿的项目型企业而言，这是一个非常不错的成绩。另外，海信集团正在考虑将海信网络的项目管理制度向集团所有2B业务推广。

 

　　刘雪莉笑言，海信集团董事长周厚健在接待海信网络的业主单位领导时，就经常问他们“（海信网络科技）有没有给你们吹牛？有没有给你们瞎承诺？“，正是这种自上而下对质量的重视，对用户口碑的看重，成就了今天的海信网络，不仅没有让海信的品牌受损，反而更添一层光环。

 

　　未来更宽广

 

　　根据相关数据统计，在整个智能交通行业，包括海信网络在内的行业前四企业（一般而言被称为BIG4）相加的市场占有率甚至不足15%，市场集中度仍较低。所以市场空间依然较大，海信网络将继续在智能交通领域发力，不仅要夯实现有优势，还将进入枢纽智能化、停车智能等新兴领域，并在这些领域取得领先优势。

 

　　夯实现有优势，还得在技术创新方面下功夫，本次考察我们就看到海信网络正在试点研究基于红外检测的行人过街信号系统，通过红外检测对等待区、斑马线的行人进行检测后，对信号进行微调。同时在信号控制未来发展方面，海信网络提出了对未来信号控制系统的设想:一是数据采集系统独立、统计，数据可共享；二是信号系统可接受所有外部系统数据，实现数据上下交互；三是针对大范围交通拥堵的控制策略更加精确；四是评价数据可向信号系统实施反馈（点线面）。未来应重点关注车路协同、车联网等技术实现后，对信号控制所产生的影响。

 

　　那么，海信网络会考虑收购其他企业吗？刘雪莉表示，在媒体见面会之前，她刚从以色列考察回来，在以色列考察了十多家科技创新企业，可谓是马不停蹄，给她留下深刻印象的是，这些科技创新企业普遍规模很小，而且创新研发方向也较单一，但是技术水平往往让人大开眼界。海信网络虽然讲究自力更生，自主创新，但是不排斥收购拥有核心技术的智能交通以及其他技术型企业，尤其是在某一个点拥有核心技术的企业。
 

　　
       当问及海信网络如何应对眼下很火爆的汽车电子标识应用发展时，刘雪莉表示，海信网络不会介入到标签和读写设备的研发和生产领域，同时目前暂不会考虑进入汽车电子标识系统的集成实施，而是注重于未来汽车电子标识与信号控制、交通诱导、交通大数据等智能交通系统的融合，主要着眼点为汽车电子标识系统运行后所产生的数据。术业有专攻，或许这就是海信网络的成功之处，不跟随，不追逐热点，而是根据自身的特点去了解，去融合，以我为主，再谋其他。

 

　　但是，海信网络将大力发展智慧城市，以智能交通、平安城市为基础，重新规划其智慧城市产业布局，进行现有产业的升级，整合集团内外资源、加大科研力度，提升公司竞争力，把公司打造成为行业一流的智慧城市解决方案提供商。3月，青岛启动“公共安全+”创新服务平台，海信网络是主要参与企业，其主要切入点将是视频大数据平台和解决方案，方向是尽可能的将城市管理者的视频图像以及社会领域的视频图像导入到城市级视频图像处理和分析平台，为城市安全、交通管理、应急管理等提供服务，这不是一个容易干的活，不仅在技术上，也在资源协调上，祝愿海信网络能做出一个样板工程，真正使智慧城市工程成为城市管理的大脑和双眼。

 

　　2016年已经过去一个季度，根据我们的统计，智能交通千万级别市场仍呈快速发展的势头。在中国这个幅员辽阔，交通环境千差万别的国度，能够满足成千上万业主的几百几千个差异化需求，这是一种挑战，也是一种荣誉，更是一种成就。

 

　　中国的，世界的，环顾中国智能交通产业，还没有一家较为成功的独力进入国际市场的集成企业，我们期待着未来，期待着海信网络也能像海信电器一样，创出世界品牌，打造中国质量口碑！