朱玉龙：聊聊ITS和车车通信
2016-03-11 09:17:40   来源：汽车电子设计   作者:朱玉龙    评论：0

　　丰田在其日本版本的Prius上了V2V和V2I的系统，做了一套ITS连接系统，这个其实挺有趣的。

　　1）V2V：这个功能需要两个车子都要有通信，所以更多的是个补充

　　设计的目的是配合基于雷达+视觉的的防撞系统和ACC巡航系统，通过通信的有效预警距离大来提高前方车辆追踪系统的性能。

　　牵扯如果有V2V，可以把加速和减速信息发给后方车辆，等于在原有ACC的控制模式下，增加控制车间距离和车速的部分

　　相比Radar+Camera的本体传感器组合相比，加了一个维度信息可以更加顺畅的巡航，也增加了一些功能安全性

　　2）V2I：这个内容含义就更多了，在日本的ITS的架构里面列了更多的UserCase

　　确保车辆在十字路口右转时的安全：系统将利用道路上设置的雷达和摄像头等，检测对面车道的直行车辆和准备过马路的行人，一旦发现可能发生碰撞，会提醒右转车辆的驾驶员注意。

　　确保车辆在十字路口防止漏看红灯等：在亮起红灯的十字路口，如果车辆没有减速，道路端将向车辆发送“注意信号灯”等警告信息，在车辆的仪表板上显示

　　通知车主信号灯变了

　　日本的ITS的部署还是更快一些，700MHz频带，原来是用于传输模拟电视，模拟电视停播后日本总务省从空出来的频带中拿出10MHz分配给了ITS用途。这里的各个环节包括：

　　1）车企如丰田将车载模块布置在车上

　　2）Denso开发模块，瑞萨做芯片

　　日本搞了一个特殊的760Mhz，全球来看5.9Ghz的可能性大一些

　　3）Hitachi和松下等系统服务商，来开发整个系统

　　整个ITS系统部署是依靠整个日本政府推动的，接一下来一步步提供专用通信系统的应用。

　　1.Advancesinnavigationsystems

　　1)Provisionofrouteguidancetrafficinformation

　　1)Provisionofrouteguidancetrafficinformationtodrivers

　　1.Provideoptimumrouteinformation

　　2.Provideroadtrafficinformation

　　3.Providerequiredtraveltimewhencongested

　　4.Guidealongtheselectedroute

　　5.Exchangeinformationbetweenrunningvehicles

　　6.Provideinformationonothermodesoperations

　　7information

　　2)Provisionofinformationonothermodesoftransportationtodrivers

　　7.Provideonparkingavailability

　　8.Reserveparkinglot

　　9.Provideinformationonavailabilityofotherpublictransportationserviceduringemergency

　　10.Provideoptimumrouteinformationinadvance

　　11.Provideroadtrafficinformationinadvance

　　3)Advancedprovisionofrouteguidanceinformation

　　这个事情在一步步稳步推进

　　从日本与美国的对比情况来看，比较优先的是：

　　1）特大城市的十字路口，改变原有单一的罚款、罚分事后惩罚措施，可以把整个信息反馈系统进行更准确的表明，不能再给闯红灯的侥幸心理，闯了直接告诉你已经给记录了哈

　　2）高速公路上：其实大客车和大卡车是优先于乘用车的，这些大块头刹车距离长，该提前提醒就要提前提醒，这是很吓人的

　　3）DSRC对4GLTE-V还是有一战的

　　小结：

　　1）从放大的角度来看，基于联网+传感器组合，实现高速自动驾驶的安全性高

　　2）与ITS相关来看，传统的乘用车就是一个子单元，越来越好玩了