武汉定制公交运营两月陷困境
2015-11-06 17:48:52   来源：湖北日报   作者:王哲    评论：0

　　武汉定制公交开线已过2个月，连日来记者调查发现，武汉定制公交固定乘客只有30余人，线路上座率未能过半，远未达到盈利水平。

　　发展遇阻，开线两月上座率未过半

　　10月30日，上午7点，在南湖恒安路祥和苑车站，定制公交车准时在此守候。这是武汉最早开线的一条线路，有南湖中商平价和金地格林两个上车点，开往光谷金融港。记者上车发现，乘车市民寥寥，司机表示此趟车有10人乘坐。

　　家住水域天际的陈女士已经坐了两个月的定制公交。她告诉记者，没有定制公交前，到光谷金融港上班是她最头痛的问题。她需要换乘3趟公交，车钱7元多，至少耗时一个半小时。陈女士说，定制公交不仅定点发车还有位置可以睡觉，8元车费也不贵，感觉很不错。采访中，同行的乘客对定制公交均十分认可，他们同时表示，这条线路人数几乎没有增长，基本保持在10人左右，都是购买月票的熟人，很少看见新人乘车。

　　汉版定制公交运营企业家家梦公司总经理张文棋说，目前定制公交有3条线路。两月来，仅新开铁机路至光谷金融港一条固定路线，开线时的鲁巷至未来城线路因无人乘坐停线。据统计，每班车次平均有10人乘坐。此前根据公司测算，一条线路保本的上坐率要达到6成，公司现有车型，最少可坐27人，也就是说每趟载16人才能保本。

　　推广不利，运营国企遭遇转型之痛

　　乘客感觉良好，为何乘坐人数未见增长？少人知晓，推广力度不够是主要原因。在南湖祥和苑车站附近，记者随机采访附近居住的10位市民，仅有两人知道这里有一条定制公交线路。

　　定制公交开线，主要依靠市民通过智能公交APP和定制公交网站提供自己的出行需求，由后台进行分析找出相同出行的乘客确定线路。家家梦公司统计，目前仅收到2.6万条出行信息，其中还有大量无效信息，依靠上述的出行需求，甚至不能制定一条可成型的线路。

　　“我们还在转型的阵痛期。”该公司市场部经理张浩称，家家梦公司是武汉公交集团旗下的子公司，企业尚在转型阶段，在市场推广和服务用户意识方面还有诸多不足。张浩坦言，到目前为止公司没有进行过一次大规模的推广活动，市民知道定制公交的途经仅仅依靠媒体的宣传。其推广方式也仅限于传统的到社区、企业、校园面对面的线下活动，没有基于互联网的线上推广手段。在针对用户需求调整上，公司行动迟缓。开线时，不少南湖片区居民反映，乘车地点离自家太远，希望线路能进行调整，两个月过去，调整方案仍未实施。

　　“运营定制公交要有互联网思维。”交通专家胡润州认为，公交已进入多元化经营格局，“互联网+”经营模式是公交面向市场的发展方向。定制公交时应该借鉴滴滴这类互联网公司的运作模式，在市场推广和提升用户体验上下工夫。