孙学军：信息服务助力智慧公交发展
2015-11-04 14:17:12   来源：   作者:孙学军    评论：0

　　10月15日，由交通运输部运输服务司、广东省交通运输厅支持，深圳市交通运输委员会主办的2015第五届公交都市发展论坛（深圳）在深圳麒麟山庄圆满闭幕。本次论坛以“互联网+公交都市发展新常态”为主题，设置了四个专题演讲和两个主题讨论环节，议题涉及公交都市建设新路径、城市交通新模、城市拥堵破题、交通大数据、技术进步与交通行业变革等，互联网+、大数据、PPP、TOD、新能源汽车、定制公交等是本次论坛的关键词。参会人员近500人。

　　千方科技股份有限公司孙学军在会上做了《信息服务助力智慧公交发展》主题演讲，本文为演讲速记整理，由大会承办方深圳市都市交通规划设计研究院提供。

　　孙学军：各位领导、各位来宾，下午好！首先非常感谢大会能给我们这样一个好的学习机会，在下午上半段的时间，我一直非常认真地听到了各位专家非常高水平的演讲和分享。我觉得对于我们千方这样一家专注于交通信息化建设、以交通更快乐、以出行更便捷为愿景的一家企业来说，收获是非常多的。同时也非常荣幸，有机会在这里跟大家报告一下，千方在公交都市的建设过程当中以及公交智能化的建设过程当中的一些做法和想法，我们也希望得到大家的批评和指正。

　　我今天汇报的题目叫《信息服务助力智慧公交发展》。首先，向大家简单地汇报一下千方的情况。千方是创业于2000年，专注在交通信息化的建设领域中做了十几年。2008年，我们在美国纳斯达克上市，当时是国内首家以交通信息化建设为主业的国内公司。2012年，我们从纳斯达克退市，随后我们在2013年的6月，我们重新登陆深圳市场。千方科技经过十几年的发展，已经智能交通领域形成了完整的产业链，并且拥有成熟的运营管理和服务经验。我们现在目前主要在三个板块发力：城市智能交通、高速公路智能交通以及综合交通形息服务。我们的业务，涵盖了整个公路、铁路、民航以及轨道交通、包括水运。

　　我今天想重点介绍一下，为什么千方在做了十几年的交通信息化建设和系统集成业务以后，会着力在公交都市的建设以及智能公交信息化建设的领域？我们目前看到的现状是这样的，当然因为现在在座的都是公交行业的一些专家，这一块我简单地说一下。随着城市的建设和农村城市化进程的加快，促使了城市扩大，当然也带动了城市居民对公共交通依赖性的急剧性上升，同时也造成公共交通发展的一系列问题，当然这些问题也是非常明显的。

　　我们看到这样几个方面来体现：1、政府部门缺乏资金，公共交通基础设施建设跟不上公共交通的快速发展需要；2、一个城市的公共交通多以单一形式发展，缺乏多元化的规划，不能完全解决公众出行的问题；3、数据资源分散，信息化孤岛现象严重，缺乏统一的公共数据资源中心；4、缺乏统一的公共交通数据服务平台，造成公共信息服务能力薄弱，使我们的市民在出行服务的时候，他不能够全面地接受整个城市交通的综合服务和综合信息。

　　随着公交信息化的快速推进，更多新型的智能设备进入到公交行业，当然也有很多新的运营模式进入到我们的公交行业，使得公交现在变得越来越智能，企业的管理效率也越来越高。我们不得不看到，公众对于公交信息的获取，不再满足于静态和滞后的信息，实时的动态公交信息及其延伸服务，成为公众迫切的需求。信息服务成为公交智能化水平建设的一个重要标志，也越来越成为提升公交服务的主要手段之一。

　　如何解决加快公交智能化发展的难点？在交通主管部门的角度，他们需要更灵活的机制，使更多的社会资金能够参与到公交信息化的建设当中。在企业，我们需要更多的能够保障我们投入的资金更加安全，也能够保障我们投入的资金获得合理的收益。当然对于公众而言，他需要便捷的服务和高效的出行。如何解决这三者的难题，满足或者平衡三者的需求，实现公共交通的和谐发展。这是我们目前关注的，抓住这个机遇，会给我们带来无限的想象力和无限的空间。

　　智慧公交的构成要素，我们大家都知道，主要还是这四个方面：车载终端、业务管理系统、智慧出行信息服务平台、最终的实现途径包括提供服务的手段和载体。我们认为，后一部分实际上是我们目前看到的机会，当然针对上面我们提到的一些难点问题，实际上这正是目前千方发力的两个部分。参与项目的建设，实际上有很多的方式，当然目前通常的就是政府委托的方式和政府购买服务的方式以及PPP和BOT的方式。比较典型的，现在在提供信息服务的手段上，电子公交站牌可能会成为一个非常主力的载体。在电子公交站牌的建设领域中，可能更多地采用了BOT的形式。

　　千方在智能公交的业务中，我们主要的核心是要充分地利用新一代的信息和通信技术，利用可交互的特点，一方面是促进公交行业管理的精细化、智慧公交的产业化、同时让公共出行服务达到精准化。第二我们认为是服务的价值，实际上目前在提供公共交通信息服务的时候，当然现在也有很多人在做，更多地是以免费的方式在为公众提供公交的信息。但是我认为这个不是最终产业化的目标。产业化的目标是一定要让信息的服务最终能够产生或者带动信息的消费，实现信息的消费才是实现产业化的目标，也是能够推动这个产业持续发展的重要动力。

　　所以我们认为，交通信息服务应该是一个基础平台，应该利用公众出行对交通信息服务的强需求，来整合城市各类交通数据和应用，使得能够通过一个平台为居民出行提供全面的解决方案和全面的解决手段。以互联网为载体，最终打造一个以出行信息和服务应用为基础，能够集合生活、娱乐、支付以及各类信息及服务于一体的"城市出行圈"的综合应用服务平台，这是我们最终的目的。以信息服务推动或者叫带动信息消费，创新地实现交通信息服务的商业应用以及可持续性发展，这是我们认为最终实现智能公交产业化和行业能够持续发展的一个最主要的推动力，达到"智"于管理"，"惠"及民生。当然，对于整个系统建设中千方的一些特点，我主要从几个方面来说：

　　一块是从平台的角度来说，我们要有两个平台：一个是偏重于业务管理的智能调度平台、一个是偏重于出行服务的信息服务平台。这一块我们通过数据的采集、通过大数据的分析和整体，来解决整个公交运行的监测问题，能够最终形成公共交通数据中心。再通过互联网、通过电子公交站牌、通过手机等，来为市民提供综合出行的服务。

　　在车载方案这一块，我们可以增加更多新的内容，比如像客流统计的手段，能够为出行者提供乘车舒适度指标。系统的内容和架构我不介绍了，我主要介绍我们系统开发中的新增加的一些部分。在平台这一块，我们主要是增加了能耗管理的系统，包括针对于目前新能源汽车不断增加的趋势，我们特意开发了新能源的监控与分析的模块，提取了总线的数据，能够对车辆进行智能的诊断与分析，以保证车辆保持良好状态地运行服务。

　　在数据服务这一块，我们主要是利用我们在交通信息化建设过程中的一些数据积累，可以整合公交以外的比如出租、轨道等数据，在数据处理这一块，除了传统的有公交静态与动态数据的分析和结合，同时我们增加了城市路况的分析和计算方式，使到站信息的准确率能够提高到90%以上。另外我们通过终端的建设，一个是刚才讲的手机端移动端APP，第二是电子公交站牌，能够让服务随时随地非常便捷地为出行者提供服务，快速地为他们提供下载的手段。这是我们手机端应用服务的几个截图，这是手机端一些主要的信息功能，主要是从基础的到站信息、换乘信息、线路规划包括一些线路选择，其实这个亮点主要是融合了路况的计算算法，使出行时间精确率更高一些。

　　在电子站牌中我们增加了一些事件信息，这是我们目前研发的电子公交站牌，已经在几个城市部署实施了。它有三个主要的功能亮点：第一我们增加了高清视频的监控，除了取得监控的数据之外，我们还能够为这个站台的安全管理提供一些基础的保障，也能够跟公安实现共享。第二是我们在屏幕上采用了高清的LCD屏，能够用滚动的方式来推送显示的数据，使电子站牌端的信息更丰富，公交信息有三类：一个是线路信息和调度信息，一个是站距、同时也有到站时间的预测。第三是增加一个热点，这个热点使我们的综合信息服务平台，能够非常便捷地提供给百姓下载和使用。

　　未来智能化的公交站台应该是一体化的规划，它能够把围绕出行的完整的服务以及于一些消费和支付，能够集合在站台上实现，使这个站台真正能够体现"出行圈"的概念或者叫打造"出行圈"的服务。当然目前应该讲，千方在公交行业中还是一名新兵，我们实际上也就是近2年通过自主研发和并购形成了完整的智慧公交的产品和解决方案。

　　今天，我们在这里更多的是向各位专家、各位前辈来学习。当然，我们也非常希望大家对我们的想法能够提出批评和指导，我们希望在未来能够得到大家更多的指导和更多的支持，我们也希望能够更多地对公交行业的建设和发展贡献我们的力量，使我们的公交行业以及公交智能化的建设走得更好、走得更快。谢谢！