全国一卡通大势所趋交通部逐渐成主导
2015-06-30 10:26:59 来源：作者: 评论：0

元一个计算，这笔费用就高达12亿元，如此一笔巨大的召回资金谁又能支出呢?

　　推广早成效慢的ETC如今依然面临着技术、标准以及成本等难题。这不仅需要相关部门积极推广，同时也需要各企业加强技术改革与创新，共同稳步推进，让ETC更自由，更高效。

　　分析

　　京津冀经济一体化加速普及进程

　　ETC前景一片美好且势在必行，但必须面临其运用形式尚未完全成熟，技术的改善与运用的空间尚大，加之还未能在全国范围内普及开来，所以ETC的推广速度与广度目前还不太乐观。

　　京津冀经济一体化或系推手

　　据记者了解，早在3月23日，中央财经领导小组第九次会议审议研究了《京津冀协同发展规划纲要》。中共中央政治局于4月30日召开会议，审议通过《京津冀协同发展规划纲要》。纲要指出，推动京津冀协同发展是一个重大国家战略，核心是有序疏解北京非首都功能，要在京津冀交通一体化、生态环境保护、产业升级转移等重点领域率先取得突破。

　　正是基于此，有业内分析人士指出，京津冀作为交通运输部ETC联网示范区域，《电子不停车收费系统路侧单元应用技术规范》是根据ETC系统全国联网的发展趋势和京津冀区域的实际应用需求而编制的。

　　而事实上，通过调查记者发现，为落实中央京津冀协同发展战略部署，北京市政府2015年工作报告提出“做好跨行政区、跨领域规划对接，推动建立统一的生态环境规划、标准、监测、执法体系”，天津市、河北省政府也就推进京津冀标准化合作提出相关要求。在首都标准化委员会的协调组织下，京津冀三地此前签署了《京津冀质量发展合作框架协议》，表示三地相关部门将加强在标准化领域沟通合作，通过统一标准的实施助推京津冀协同发展。根据商定，三地区域协同地方标准统一编号(省市代码不同)，以3开头。

　　据了解，京津冀一体化由首都经济圈的概念发展而来，包括北京市、天津市以及河北省的保定、唐山、石家庄、邯郸、邢台、衡水、沧州、秦皇岛、廊坊、张家口和承德，涉及到京津和河北省11个地级市。区域面积约为21.6万平方公里，人口总数约为1.1亿人，其中外来人口1750万。

　　新增远程监控成亮点

　　《电子不停车收费系统路侧单元应用技术规范》出台后，记者即刻阅读了解该规范的大体内容，发现该规范规定了电子不停车收费(ETC)系统中路侧单元的基本构成、通信协议、应用技术要求、环境条件等内容，适用于收费公路电子收费系统和停车场收费系统，自动车辆识别、车辆出入管理等领域可参照使用。

　　另外，在设备技术要求上，该规范还对高速公路应用和停车场应用的路侧单元的通信区域、有线数据接口的形式、规格和数据帧格式、网络监控接口的数据格式、交易时间、安装方式、可靠性、测试模式和测试指令、环境条件等方面的内容也提出了要求。

　　最吸引人注意的是，该规范明确提出增加新增远程监控功能、网络监控功能等。众所周知，老一代ETC系统路侧单元一直存在无远程监控功能的问题。

　　据了解，作为智能交通系统中重要组成部分，ETC已成为国际上公路收费技术发展的主趋势。需要注意的是，由于ETC车道数量不断增加，高速公路运营管理也必须提升到一个崭新的层面。而ETC远程监控能基于现有ETC车道站级系统提供的基础数据，结合在ETC车道各种设备特征车辆通行特征进行数据分析和挖掘，以实现对当前ETC车道的设备状态、车辆通行情况的监控和报警。并且，在此基础上，通过对历史数据的累积、学习结合相应的营运分析模型产生对车道的状态分析、趋势预测等数据分析，以便为营运管理者提供准确、关键、多方位的管理、决策数据。

　　能否全面普及尚待验证

　　近年来，随着加入全国城市一卡通互联互通大平台的城市不断增多，公交领域全国一卡通正在一步一步地成为现实。而在ETC领域，一卡通行全国的需求也与日俱增。然而，非常遗憾的是，目前国内ETC(电子不停车收费系统)全国联网工作仍处于骑虎难下的困局。京津冀地区、长三角地区都已经实现ETC联网收费，由于两个示范工程标准不统一，两者仍不能互联互通。

面对这样的困局，此次京津冀出台的协同标准能否助推ETC全国联网工作，如果是，该标准又是否能实现在全国范围内普及?对此，苏来炯在

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