莫瑞思：通过自动驾驶可以减少大多数车祸
2015-09-16 11:50:38   来源：和讯网    作者:    评论：0

　　莫瑞思

　　和讯网消息9月14日-16日，2015全球创新者大会暨APEC青年创业家峰会在北京举办，和讯网全程播报。梅赛德斯—奔驰中国研究与发展中心驾驶辅助与底盘操作系统负责人莫瑞思在15日的会上表示，现在的大多数的车祸就是司机自己的事故造成的，我们有不同的错误，当然也有很多的错误类型。如果通过自动驾驶可以减少很多的麻烦。

　　以下为部分文字实录：

　　莫瑞思：我非常荣幸今天早上来发表主题发言，就是我们现在在中国未来自由驾驶的未来，首先我要自我介绍一下。我非常荣幸来到这儿，来参加APEC青创会，来分享我们未来得愿景。首先奔驰不仅是汽车的品牌，多年以来我们同时也是辅助驾驶企业，我们现在看我们奔驰的里程碑在PPT上都能看到，今天我想谈论一下自动驾驶。首先我要展望一下，我们现在的进展如何。

　　第二点就是我们辅助驾驶的未来，以及我们在过去20年取得的进展。我们辅助驾驶、自动驾驶在发生革命以及我们未来的方向。下一步我们将会讨论我们的战略和我们的技术，以如何发展自动驾驶。最后我要讨论一下也是最重要的一点，我们不仅谈话技术，同时也谈话我们的客户体验。我们在未来15年、50年发展方向如何，就是我们的用户体验的发展。所以我开始就讲自动变化、自动驾驶。第一点，当然是安全方面。我们现在的大多数的车祸就是司机自己的事故造成的，我们有不同的错误，当然也有很多的错误类型。如果通过自动驾驶可以减少很多的麻烦。

　　第二点非常重要，就是移动性。现在我们人口老龄化非常严重，他们想要加强移动性，他们不想放弃驾驶，他们想要区域驾驶，但是驾驶对他们来说非常困难，所以要让他们保持我们的社会参与性。连下一步我们讨论的，今天早上你也看到了就是我们的汽车情况，交通情况，汽车堵塞。所以我们要更加完善，这就意味着更多的交通和更多的环境保量发生。我们讨论什么呢？我们进一步讨论的就是这20年一直研发的自动驾驶，我们现在辅助系统就是自动驾驶，我们也能看到智能驾驶，它能够360度看到我们周围的环境，保护我们的车辆，所以这就是自动驾驶自动安全防护。我不想全部解释，我首先要给你们一个大概的我们系统的概况，不仅要保护我们的客户，同时保护我们的伙伴，保护我们的车辆。我们有一个雷达探测系统，所以我只有20分钟的时间不可能一点点介绍，所以我们要介绍我们的产品。我们的例子也是我们真实的例子，这个例子就是在我们的框架上可以看到，我们自动发展历史的产品。我们看第一部影片。

　　VCR现在就是自动驾驶系统，现在冷却看前面的车辆的速度，保持100多码的速度是开展50度。现在我们一直行使在道路上，它能够跑到200码的时候也不偏离跑道，所以这就是自动驾驶的好处。能够保持与前方后方车速的距离及这个体系可以探测到前方车辆的距离。同时能让司机的手解放出来。我们这个技术一直在发展，现在我们保持到80码的速度，当它能够自动探测出前方的环境，也能够探测出稍微些许的区别。

　　所以你们看到了，这就是我们今天展示的产品。主要的自动驾驶汽车，所以在未来我们讨论的就是现在是司机一直在控制着车辆，所以我们未来得方向是让这个系统帮助司机解放双手，让系统来控制车辆，所以这就是未来得方向。

　　第二点就是关于主动安全系统增强版，所以这是安全方面。这是我们的重中之重。

　　VCR主动安全防护，是我们的一个重要的品牌，能够在预测前方的环境主动刹车，确保安全。主动安全刹车。现在通过前方的照相机、距离和雷达探测能够探测出前方车辆的距离，能够通过控制单元保持单向道，并且识别出行人。现在这个系统是声音控制，如果他刹车的话，就能够释放出很大的压力。现在如果司机不采取行动的话，所以这就是刹车是不必要的。主动安全系统，现在发展的非常快，能够探测出行人。还有现在我们的速度也非常高，能保持到70码左右。所以这就是我们的自动驾驶，下一代的自动驾驶，基于我们现在的科技发展起来的，能够识别出行人和其他的车辆，通过车辆自己的系统自动驾驶。当然我们视频中也看到了，现在要看一下这张幻灯片，所以前面有三个不同的探测系统，雷达探测系统，中距、长距、短距的探测系统，能够探测出前方车距的距离。因为今天的停车位的问题，我们有主动停车辅助系统，在这里没有展示出来。所以我们今天车辆技术的发展，能够节约成本、提高效率，所以这就是自动驾驶的概念。能够降低汽车的成本到中低水平。

　　所以今天我们有个很好的机遇，我们能够体验我们的自动驾驶系统，所以在下一旁边的展间中可以看到一个模拟器，在旁边的展厅可以去参观一下，邀请你们去感受一下自动驾驶的体验。

　　所以今天我们继续我们未来的方向是什么样，未来的方向难以预料，第一步我们就是有研发的项目，所以在乡村道路上、高速上是否有一个可行的方案自动驾驶，所以我们一直在研究。今天我们看到一个非常例行的作用，就是城际之间的自动驾驶，我们想走同一辆、同一个车道，因为关于研发项目我们要向您展示一个视频，我们如何做到的，如何成功的。

　　VCR我们的想法来源于自动驾驶，所以来体验一下。看现在司机没有做任何动作，完全是自动驾驶状态。所以我们现在的路程上面可以看到，从曼哈顿到最后一个地点，这个科技非常令人兴奋。我们的自动驾驶现在非常的精确，科技非常发达，可以看到我们前面的照相机，能够识别出交通信号，也能够识别出行人和周围的场景。所以我们要走向正确的方向，在人行道处作出识别，通过这种方式我们就能有一个新的概念继续前进。

　　通过这个研究项目，我们就推动自动驾驶技术的发展。所以今天的科技普遍性非常高。这就是技术方面的角度。

　　下一个幻灯片我需要向你们来展示一下我们的策略如何达到这个系统的实现的。因为结构面不同的城市有不同的交通情况，有中速度还有高速度、低速度的情况，有的时候是有机动车道，有的时候车道非常混乱，所以这一点如果有低速度车道的话，就难以实现自准。所以现在我们的情况在市场上也有所实现。下一步我们将看到非常低速但是非常混乱的情况，现在有不同的障碍，不同的复杂情况。如果速度低和风险就降低了，所以我们要一步一步推进技术。第一步就是公路情况，我们如何在公路上实现自动驾驶，在公路上结构非常好，速度相对较高，长期来看，我们要提高公路的情况，所以这就是我们现在面临最杂的情况，因为随机性非常大。

　　下一代我们市场上在近期可以预期到的产品，自动驾驶在公路上行使，第二个就是主动停走功能，第三点就是停车辅助系统，这样就有可能提高停车的效率。现在我们看一下我们沭河使用这个技术。

　　我们这个设计车辆刚刚我们看到的也相似，所以现在我们谈论一下用户体验。现在我们的时间主要花费在两个地点，一个是家，一个我们的办公室。所以我们有没有空间做我们想做的事情，非常自由呢，如果在车辆上开车我们没法使用智能手机，没法与朋友交谈，所以这就有很多限制，这就是我们独家的机遇来推动自动驾驶。所以就是第三空间，就是可以在车内自由的享受时间，我们一起来看一下这点是怎么样。

　　有不同的可能性，有时候是放松，有时候是鸣响，有时候是可以健身。现在有同的可能性，也可以进行社交。或者也可以在车内工作，促进健康，吃喝也有很多的社交的机遇。当进入车辆之后我们要想一下为什么要停止我们的生活呢，所以我们未来要改变这种情况。这些主意结合起来，我们使用我们的研发技术推动未来技术的发展方向。下一个幻灯片将会向你们展示我们的车辆会是什么样子。所以这一个座位是非常舒适的，就是车内的自动驾驶车位，有不同的应用。如果你想驾驶，可以把座位调向前自己开车。从这个图片来看我们有一个印象，就是中国的未来自动驾驶的方向是什么样的。最后来向你们展示一个幻灯片的视频。

　　9月12日下午，一场关于智能汽车路线图的探讨在天津（泰达）国际汽车论坛展开。中国工业与信息化部产业政策司司长冯飞在论坛上表示：“智能汽车这个概念，自动驾驶是最高境界”。他预计，到2025年，自动驾驶的智能汽车会真正投放到市场。

　　一些车企对自动驾驶有更高的预期。《第一财经日报》记者了解到，奔驰、大众、日产等多家汽车企业大都将2020年定为无人驾驶汽车正式推向市场的元年。

　　但对于中国市场，日产（中国）投资有限公司副总经理三崎匡美表示，日产还没有明确全自动驾驶车辆进入中国的具体时间表，目前只是在探讨这种技术进入中国的可能性。他认为，中国的整个交通系统要进行大幅度的改变之后，才能适合自动驾驶汽车的大范围推广。

　　无人驾驶或者自动驾驶技术主要依赖于高精度地图、雷达、车道保持系统、激光测距系统、红外摄像头、立体视觉、车轮角度编码器等7方面关键技术的发展。目前，互联网企业、汽车企业都希望能够建立起行业标准，作为未来通吃全自动驾驶的掌舵者。

　　三个阶段

　　“第二次工业革命的重点是汽车，新一轮的产业变革的也重点必将还是汽车。”接在接受《第一财经日报》记者采访时，冯飞表示，汽车的智能化，是生产制造过程的智能化和产品的智能化，两者缺一不可。而自动驾驶作为产品智能化的最高表现，“恐怕是已经看得见的全球未来竞争的一个制高点，我们别无选择”。

　　一辆汽车至少是由3万个零部件组装在一起，它需要大量的零部件供应商，产业链条非常复杂。因此，冯飞指出，虽然自动驾驶是制高点，但也不能用一个非常理想化的产品作为发展目标，而应像欧美等其他国家一样，把自动驾驶看作是智能汽车未来发展的一个方向。

　　智能汽车的发展不是一蹴而就的。冯飞表示，2010年上海世博会期间，通用汽车发布的智能汽车概念是车联网，而现在的美国人讲自动驾驶，这种概念的转变其实也说明了智能汽车的发展是分步骤的。“它应该包括三个阶段的目标。”

　　冯飞认为，智能汽车发展中，第一阶段的目标是汽车的功能扩张，如利用互联网技术把娱乐功能、服务功能进行扩展；第二阶段是利用辅助驾驶来提高汽车的安全性，如定速巡航和自动泊车等技术；而第三阶段是真正地做到自动驾驶。

　　冯飞认为，未来的造车不论是以互联网的协同为主，还是以造车企业为主，最重要的是保证汽车的安全，“‘保安全’是底线”。

　　标准之争

　　自动驾驶大量是要云计算的，要靠网络来进行。这里面就有一个问题，“将来自动驾驶的产品是以车为主，车为主要的角色，计算的功能在车上还是在云端上？”冯飞认为，“如果我们要保安全的底线，恐怕大量的智能计算功能以车为主”。以车为基础的计算功能，再加上联网和云计算作为辅助，这样才能实现起来，这是这个产业的一个规律。

　　对此，冯飞认为，对自动驾驶汽车而言，互联和开放非常重要，最核心的是要做足大数据库。那么如何收集这些数据，并将收集回来的数据进行加工、处理才能变成知识，然后再建模、计算，变成智慧的控制？站在政府的角度，冯飞希望能够把不同行业的企业以一种有效的组织化方式连接在一起，以一个联盟的形式，把各个行业的一些优势资源共同组织起来。“在这个前提下，我想政府要做的其中一个非常重要的事，就是搭建一个平台，这个最重要的平台是通信协议平台，全球都在搞。比如有谷歌基于安卓的，苹果是基于IOS的，中国1.6亿的汽车保有量，我们是基于什么样的平台和协议呢？这是非常重要的。”

　　互联网对阵传统车企

　　目前，不仅全球较大的汽车企业都开始进军智能汽车，互联网公司也不甘落后。这其中包括试图以iOS系统颠覆汽车业的苹果，也包括谷歌和中国的乐视网等。

　　谷歌是互联网企业中发展较早的企业。无人驾驶技术也是谷歌公司的GoogleX实验室研发中的全自动驾驶汽车，它不需要驾驶者就能启动、行驶以及停止。目前正在测试，测试距离已超过48万公里。

　　在过去很长一段时间内，谷歌一直寻求与汽车企业的合作，特别是丰田和奥迪，由其主导进行无人驾驶车辆的生产和推广。但汽车企业更愿意将话语权掌握在自己手里。

　　乐视EUI研发高级副总裁、乐视车联网CTO饶宏指出，“现在汽车产品都没有大脑”，而乐视要做的正是制造“大脑”。他说，车是为人服务的，终极目标是为了提升人的体验。传统车厂在驾驶操控方面的体验可能已经做到一定阶段了，再往上提高5%可能都很费劲。简单来说，“车上那块车机（IVI系统），如果从乔布斯的话来说就是死一样的体验，没有人在用这个，在车上大部分人还是用手机”。

　　目前，消费者一般要为车上IVI系统，也就是汽车的车载信息娱乐系统多付一万元左右的成本。但饶宏表示，这块屏的操控流畅度和功能体验要至少比手机、平板电脑相比差距5年。

　　三崎匡美表示，其实还有很多的汽车厂商不仅在汽车安全方面有很多经验。同时在智能方面，他们也有很好的做法。但“应该首先确保的是车辆的安全，一步步的方法是非常必要的”。

　　地图争夺战

　　在通往无人驾驶的路上，地图是非常重要的一个环节。“只有配备多层次、高清晰度、高精准度的地图，到2020年自动驾驶汽车才有可能在公路上行驶。”博世管理委员会成员DirkHo-heisel这样描述地图的重要性。

　　为了突破互联网企业对高精度地图的垄断，德国三大汽车厂商奔驰、奥迪和宝马以27.1亿美元的价格购入诺基亚旗下的Here地图。根据《华尔街日报》报道，上述三家德国车企未来还将邀请其他汽车企业，如菲亚特克莱斯勒、雷诺、PSA、丰田、通用等共同投资，以建立以Here地图为平台的自动驾驶标准平台。

　　与此同时，地图供应商的荷兰TomTom公司与德国博世（Bosch）于7月21日宣布，双方正携手开发自动驾驶汽车使用的高精度地图。

　　在刚刚结束的2015智能汽车发展高峰论坛上，百度公司首席科学家倪凯指出，在智能驾驶的场景上有一项被称为动态地图的技术，也就是通过智能驾驶车上的传感器及时收集信息并回传到云端，在云端进行处理。比如如果前面有100辆车都报告前面有事故，就可以经过这样的处理，及时将信息分发给将要驶向这个区域的车辆。“百度正在研究应用于智能车领域的高精度地图，也就是动态地图。”

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