曹操突然杀出，滴滴、神州们如何应对？
2015-12-03 11:53:00   来源：汽车工程师   作者:    评论：0

　　几天前，专车市场传来重磅新闻，此前一直专业制造汽车的吉利，突然毫无先兆地杀入专车市场，火线推出曹操专车APP。很显然，这个曹操有备而来，不但已经拿到了专车经营牌照，而且出手就是土豪级别，它的服务水平直接向空姐看齐，服务范围甚至超过滴滴、优步和神州。

　　更令人惊讶的是，曹操的野心还非常大，李书福对于曹操专车明年的目标是15万台。这是一个什么概念？要知道现在神州专车也不过区区几万台的规模，滴滴和优步就没有自己的完全专车，如果目标实现，仅仅这十几万台车就需要至少投入一百多亿。

　　曹操这么大气魄，会颠覆目前的市场格局吗？

　　专车的真正敌人并非曹操

　　其实完全不必担心，也不要被曹操所吓倒，专车市场方兴未艾，刚刚处于起步阶段，远远还没到贴身肉搏的地步，现在的专车市场就像17世纪的美洲大陆，各路豪客还处在分割势力范围阶段，距离殊死搏斗还有很长的路要走。目前专车市场除了北京、上海、深圳、广州、宁波、杭州等少数大城市会发生局部交火外，大多数地方还是空白，完全不必担心会造成过度竞争，更不要提什么颠覆格局，目前专车市场还没有固定格局，未来一切皆有可能。

　　在目前阶段，专车市场的真正威胁其实在外部，一个是传统出租车市场，专车所要掠夺的就是部分高端出租车市场的份额。另一个威胁其实就是政策，在中国政治决定一切，在市场政策决定一切。在这两个共同威胁面前，神州、滴滴和曹操之间与其说是竞争对手，不如说是战友更合适。

　　15万台或许不过一个激励手段

　　其次，虽然曹操起步阶段的声势这么浩大，但是是否真的能在一年时间内达到15万台车的规模很难说，这个目标更大意义上可能是一种理想、期望或者是一种自我激励的手段，至于能否实现，存在着太大的不确定性。

　　比如5年前吉利曾经提出要在2015年实现产销200万台的目标，但是实际上一直到2014年，全年产销还不到50万台。汽车行业另一位理想者比亚迪甚至提出2015年做到中国第一，现在看来也是希望渺茫。所以很多时候，企业提出的目标我们看看就行了，如果真的认真你就输了。

　　曹操背后还有着更深层次的考虑

　　除了以上两点之外，吉利推出曹操可能还有其它想法，它的目的可能并非仅仅为了专车，这一点和神州、优步和滴滴们略有不同。滴滴、优步和神州们进入专车市场的目的简单纯粹，就是觉得这个行业有前途、有希望、有钱赚，然后全力以赴杀进来，希望做成这个行业的老大，成就一番事业。但是吉利不一样，吉利的主业是汽车制造，它进入专车市场除了看中专车发展的机会之外，还有更深的考虑。

　　目前吉利一年销量也就四十多万台，其中高端产品博瑞的销量不过3万台，如果曹操专车能够按计划吃掉15万台车，这个规模将占到吉利全年销量的三分之一，即便其中三分之二是博瑞，这个规模也将占到博瑞全年销量的两倍，如果能够实现自产自销，这对于吉利发展高端车战略毫无疑问将是一个极大助推。

　　除了直接卖车之外，吉利还能借助曹操推广博瑞品牌，因为以现在博瑞的销售规模，绝大多数消费者少有机会去体验，即便这款车再好，连接触消费者的机会都没有，又何谈销售？但是有了曹操之后，吉利可以将博瑞直接塞给曹操，消费者可以非常方便地近距离体会，体验之后觉得不错，价格又不贵，没准儿就成为吉利的潜在客户了，或许这个才是吉利推出曹操的最大目的。当然这种模式并非天衣无缝，自产自销带来的结果便是需要承担两个环节带来的风险。

　　让竞争来得更猛烈些吧！

　　不过，无论吉利出于什么目的推出曹操，曹操的到来对于专车市场都是一个利好。因为这个市场仅仅有神州其实是太孤独了，虽然还有滴滴和优步，可是滴滴和优步的模式和神州有本质不同，而曹操的加入可以使得专车市场充满活力，竞争的意味更浓。而任何一个市场必须经过千锤百炼的竞争才能成熟，只有更多曹操们的到来才能优胜劣汰，才能使得专车市场做大做强，更趋完善，让更多消费者得到更好服务。

　　但凡事儿都有两面性，在看似光明的前景下，其实背后也面临着诸多危机。首先，这些专车成本是模仿滴滴由司机购车承担，还是说完全由吉利供车？或者双方各承担一部分？而短期内专车带来的收益显然无法抹平投入这些运营车辆的成本，这笔账怎么算，若模式尝试失败，如果前期车辆成本由司机承担，他们无疑要吃哑巴亏，若由吉利承担，最后这些车估计很大可能要进入拍卖流程，这个损失将会成为一个笑话。

　　所以，这种模式能否行得通，我们拭目以待。