无人侵占的“公交专用道”是怎样炼成的？
2015-06-26 09:51:32   来源：成都日报   作者:    评论：0

　　成都二环路高架桥建成通车两年，几乎很少有车辆敢于占用公交车道。这条无人敢随意侵占的公交车“专用道”是怎样炼成的呢？

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　　设计先行的“专用道”

　　与很多城市地面交通的公交车靠右不同，在双向六车道的成都二环路高架桥上，公交车专用道靠左，上桥与下桥闸道靠右。

　　成都市规划局总规划师万小鹏介绍说，二环路高架桥设计上就充分考虑了“公交优先”，靠左运行的公交车，能够完全避免社会车辆在任何情况下驶入公交车道。

　　对此成都市公交集团的公交车司机方太国深有感触，地面公交车道设置在马路最右边，社会车辆如需靠边停车、右转，都必须驶入、占用公交车道，靠左则可完全避免。

　　实践证明，当公交车有了自己的“专用道”，对市民出行方式产生了深远的影响，快速公交已逐渐成为市民出行的选择。成都市公交集团统计数据显示，二环路快速公交投入运行两年来，日发车量从952班增长至1520班，日均运载量从15.15万人，增长至28.14万人，相当于成都单条地铁线的运力水平。

　　在快速公交的红牌楼站，记者发现，每两班快速公交的间隔仅为一分钟左右。

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　　“无死角”的强硬监管

　　在公交车运载量增加的同时，成都二环路高架桥上私家车侵占公交车道的数量却在下降，“一增一减”之间，原因是无死角的监管，进而让习惯变成自然。

　　开了12年公交车的覃尧，见证了执法力度的强化。在他的印象当中，成都二环路高架桥上的监管几乎没有死角，每两个“电子警察”间距不超过1000米。“一个星期最多看得到3个、5个占用公交专用道的私家车，其中一大部分是没有挂牌子的新车。”覃尧说。

　　成都市交管局二环路高架大队副大队长刘春阳介绍说，在整个二环路高架桥上，除了电子警察设备外，还有400多套监控设备，用以高点监测、卡点检查等；同时，重点路段还设有固定岗位，对涉嫌违章车辆进行路面管理。

　　记者在成都市交管局交通管理指挥大厅看到，二环路所有占用公交车道、更改号牌等违法行为通过监控全部显示在指挥大厅的大屏幕上，稽查布控系统会自动识别违章车辆并报警，通知附近交警在最短时间内将车辆拦截、执法。

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　　城市交通管理可否复制经验

　　事实上，在很多城市，公交车道“不专用”均是普遍问题，东部某省会城市每年有高达10万辆机动车因占用公交专用道而被罚。而据成都市交管部门统计，今年前5个月，仅有115辆私家车驶入成都二环路公交车道而受到处罚。

　　那么，成都二环路高架桥以及国外的成功管理，是否有可复制的经验？

　　“严”字当头，或是最有效的经验。与地面交通占用公交车专用道“100元，不扣分”的处罚相比，成都在二环路高架桥上占用公交车道的行为，设置了更严的处罚标准－－实线变道违反交通禁止标线将受到“100元，3分”的处罚。

　　增加违法成本，也是国外一些城市在交通管理上普遍采用的办法。在纽约和悉尼，违规使用公交专用车道，均将受到约合人民币1000元的罚款。

　　同时，在汽车社会的起步阶段，减少交通监管盲区意味着减少交通违规。与成都二环路高架桥的监控设备密度相比，许多城市地面交通监管存在大量监管盲区。记者在成都市街头采访发现，在拥堵时段，一些司机都是“躲着电子警察违章”，没有监控就驶入公交车道，发现监控再挤回。

　　对于文明驾驶而言，最重要的仍然在于公众养成遵守规则的习惯。近年来，随着监管和处罚力度的增加，全社会在马路上遵规守纪的意识已在明显提高。

　　“我们希望通过二环路高架桥的严格管理，养成驾驶员的良好驾驶习惯。”刘春阳说：“归根结底，文明驾驶需要全社会自觉遵守规则。”

　　（原载6月18日新华网四川频道）