公交服务品质与服务水平评价•群言纪要
2015-06-10 09:57:28   来源：微博：小狐围脖南京   作者:    评论：0

也要可获取

　　@小温：主城区的公交覆盖其实站点覆盖已经到位了，关键是时间覆盖，要保证乘客等车时间在可接受范围，还有运行可靠性的保证，再者车内拥挤度。很多人放弃公交因为车内太挤，尤其夏天……

　　@小温：新城区的公交其实从站点覆盖来讲也都做到了，小区旁边都有公交站，但线网稀疏，方向单一，要提高线网覆盖。还有就是新城区公交也属低密度客流，班线少，其运营最主要要准时，也可以有需求响应型公交填补……

　　@小狐：@温旭丽-东大成贤你需要的不仅仅是对现象与问题进行观察分析，更需要像我和徐康明等提示的，对今天讨论的问题进行系统性的梳理，进行深层的理性思索，进行科学的演绎推理和模型计算～

　　@小温：以上只是自己一些粗浅的认识，最近正打算调用1到2个班的学生，展开关于公交方面的一些快捷性、分担率指标，针对不同出行人群、不同出行目的、不同区域展开一些调查研究。

　　@小狐：纠正一下，“快捷性”改为“便捷性”，我前面也有笔误。

　　@小狐：@温旭丽-东大成贤这两天论题对你论文极有帮助的，请注意收集学习。计划落实已经滞后了～

　　@刘涛：杨院说得太对了，我觉得这也是我们好多人的通病，往往在摆数据，缺理分析，理性的演绎，城规的学生在分析，演绎，挖掘的能力比我们强很多，他们在这方面训练比较。

　　四、公共自行车和提升公交服务品质

　　@杨涛：昨天讨论的公交站距是影响公交便捷性和服务质量的关键指标之一。目前我国大部分城市公交系统是层次单一的常规路面公共汽车系统。特大城市的轨道线网是单一的地铁网。这样层次单一的网络结构既难于满足长距离公交出行对公交速度快捷的要求，又难于满足乘客对公交出行两端步行短，方便可达的要求。因此，我们的城市公共交通面临着全面系统改造的艰巨任务！否则是难于担当城市客运交通主体的重任！

　　各地正在积极推行公共自行车系统服务，希望解决公交出行最后一公里问题。这种愿望是好的，但不能再单相思、一根筋的毛病！第一，公共自行车方便公交接驳换乘仅是其功能目的之一，而且对于大部分有自行车的居民这个作用很有限。第二，公交系统本身的线网层次和站点覆盖跟不上，公交的便捷性不可能靠公共自行车根本改观。第三，公共自行车要达到足够的方便性，满足多数公交乘客出行换乘的要求，其投入规模和成本会显著上升，很可能无法长期维持！因此，想提供公交吸引力和服务品质，还必须首先从公交自身的功能层次完善和提升做起！当然，推行公共自行车也是一件好事，很有必要！

　　@沈巍：第一点想补充一下@杨涛（南京城交院）…有自行车的不一定不用…因为到那边停车场未必有人看车，有丢失的可能…他们还是会用公共@杨涛：@沈巍CPD当然啦，所以，我后面跟进补充了一句话～

　　@沈巍：有些是规划非机动车停车场来最后一公里…然后设计要不要人管…是否收费遇到过…所以补充一下

　　@王峰杭州：@杨涛（南京城交院）公共自行车就是好[强]老百姓都喜欢用。投入相对其他而言，还是小的。既然杭州能够维持8万辆规模，说明运营不是问题

　　@杨涛：@王峰杭州杭州的公共自行车的确不错，值得赞誉学习！但杭州交通发展的大思路大决策值得认真反思。杭州的拥堵已经不是偶然的伤风感冒了，而是构造性器质性问题，靠公共自行车是难于有根本性改善的。

　　@范sir苏交运：@杨涛（南京城交院）非常赞同杨老师的观点，老百姓欢迎的背后暴露出了公共交通系统存在的问题，应当分区域地看待，作为管理者不能让公共自行车沦为遮羞布。

　　@仲小飞：如果公交真能做的这么好，不只是最后一公里的问题，拥堵、污染将都不再是问题。但反过来说，公交500米站点覆盖率即使100%，就不需要公共自行车吗？我个人是支持公共自行车的，除了最后一公里外，能体现一种和谐、生活的幸福度。

　　@王峰杭州：@杨涛（南京城交院）@范sir苏交运，杭州只要维持着60%多的慢行交通比例，城市交通就算不上“绝症”，还能治…………最终活命靠的是人口岗位分布调整、轨道+公交一体化………

　　@杨涛：@王峰杭州你这样的愿望是好的，但太危险了～

@仲小飞：杭州轨道要加快，2020年目标还达不到南京现状规模。@王峰杭州：@仲小飞-江苏交