中国车联网渗透率7.5%？太扯蛋
2015-04-09 10:54:58 来源：作者: 评论：0

最近我在网上看到这样一组预测数据：国内车联网渗透率从2010年的4%，增长到2013年的6%，预计2014年将达到7.5%，2015年有望突破10%的临界值，到2022年，所有汽车都会纳入车联网。

　　根据以往的经验，笔者认为这个预测比较乐观。我在上海汽车行业工作，身边的朋友同事开的车只有少部分搭载车联网。另外我碰到的车联网是以通用安吉星居多，多数车主也是到了免费试用期后就停止续费了。

　　大部分车主都是在汽车仪表台上安装一个支架，使用免费的手机导航App。因此我认为2014年中国车联网渗透率将达到7.5%比较乐观，除非将车内安装的不带通讯设备的导航设备算作车联网。

　　中国车联网渗透率低的原因是目前中国车主缺乏消费习惯，导致车联网市场推广难度大，具体可以从以下几个方面来分析：

　　一、费用太高

　　车联网的初装费和服务费很高。很多车主在购买新车时选择了高配车型内置车联网，当过了1～2年的免费试用期后，就不愿再续费了。

　　目前中国市场前装车联网的初装费在5000～20000元左右，年服务费在几百到2000元不等。以市场份额最大的车联网安吉星为例，他提供的五种套餐的年服务费分别是480～1580元。上汽车联网Inkanet提供四种套餐，年服务费是360～1536元。

　　二、使用率低

　　车联网的使用率不高。大部分车主每天的开车路线基本上是单位、家和接小孩，他们对这些路线都很熟悉，用不到车联网的实时路况、道路救援功能。

　　只有少部分车主在节假日选择开车走亲访友和到外地自驾游，而且目前很多车联网产品的用户体验不一定好，因此造成车联网的用户黏性低，用户很容易停止续费或者改用其它的车联网产品。

　　三、体验不好

　　车联网的服务不完善，用户体验不好。目前市场上大部分的车联网产品功能不完善，产品特点各有侧重。例如安吉星是以安防功能著称，信息娱乐功能较弱。上汽车联网Inkanet是以语言识别和信息娱乐功能为主，缺乏安防功能。

　　安吉星和Inkanet在国内市场占有率很高的领导者，拥有较多的用户，每年可以得到大量的服务费收入，因此厂家有足够的资金，投入新产品的开发。其他的车联网产品由于用户数少，研发经费缺乏，因此平均水平会更低。这些原因导致车主的用户体验不好，车联网服务费的续费率较低。

　　四、付费意愿低

　　中国用户的消费观念与国外不同，对互联网产品的付费意愿低。大部分车主不愿意付费去获得更好的服务，因此在国外成功的车联网商业模式不能在国内复制。目前大部分IT类产品在国内外的商业模式是完全不同。

　　例如手机导航产品，在美国和欧洲的手机导航App的价格都在300～600元之间，但是在中国所有的手机导航App都是免费的。在国外的便携式导航PDA产品的价格也比中国贵得多，在国内由于知识产权保护不好，很多导航厂家都使用盗版地图，导致中国的导航PDA行业正在处于倒闭的边缘。

　　五、保险车联网不成熟

　　保险车联网的商业模式在国内尚未盛行。在美国和欧洲，保险车联网已经有十余年的历史，已经成为一个成熟的商业模式。通过评估车主的驾驶行为，对不同类型的车主制定不同的车险收费标准，大幅度增加了用户对车联网的黏性。

　　例如，通用安吉星向北美用户提供汽车互联服务，车主通过Snapshot项目保险共享他们的驾驶数据，帮助车主认知自己的驾驶行为，经过评估就有机会获得Progressive公司的车险折扣。但是在中国，保险业刚开始试水车联网业务。

　　因此我认为中国的车联网产业虽然前景美好，但是还有很长的路要走。需要政府、汽车、互联网和保险行业同仁的共同努力，才能在2022年实现所有汽车都会纳入车联网的目标。

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