Mizui Kenta：日本ITS发展方向
2015-04-30 17:28:11   来源：www.ladysslipper.com   作者:    评论：0

　　2015年4月27日，第十四届亚太智能交通论坛在南京隆重开幕。来自国内外40多个国家和地区的700余名智能交通相关政府代表、专家学者、企业界人士汇聚一堂，共同探讨智能交通发展的问题和趋势。日本总务省（内务与交通）Mizui Kenta在大会上发表了演讲，以下为演讲实录，未经本人审定：

　　Mizui Kenta：大家下午好。我是来自于日本内务部的，我是负责交通方面事务的。我的使命就是来进行政策方面的分析，并且大家可以看到我的工作的职责就是设计ITS相应的移动通讯的技术，所以说这些都是我的一些背景。我非常的感谢能够受到这次大会的邀请来到这里，非常感谢大家的邀请。

　　在这个PPT上是我要跟大家讨论的议题，开始的时候我想跟大家介绍一下ITS通过使用无线通讯的手段，它在日本所做的一些相应的工作和相应的现状，然后我会和大家谈一谈VICS以及ETC的相应的情况，之后会和大家谈一谈700兆赫的ITS的情况，V2I或者是V2V层面上的应用，之后我会和大家谈一谈高分辨率雷达方面的情况，之后我会和大家谈一谈大规模的现场的运营的测试，也就是SIP在日本运行的情况。

　　在这个上面大家可以看到是日本的ITS的无线通讯的相应的架构，大家注意一下，在这个左上方大家可以看到这个是我们的驾驶支持的系统，也就是合作性ITS的系统。在日本700兆赫是ITS使用的相应的频谱，这样的话就可以实现更加便利的交通。

　　下面我们看一下左上角的这张图。这个图是一个红色的系统，这个系统我们可以去识别相应的一些内容，包括我们有很多的雷达的系统，还有72兆赫的频率，我们已经把它投放到了商业的应用当中去。

　　我们再看一看上面和中间的照片，这个是我们的ETC，ETC也是非常热门的，它的在日本是被广泛使用的，在这里我也不介绍这个系统的细节了，在下面一张PPT里会有所描述。我们再看一下底下的图片，这个图片也显示出了一个系统的信息，左边是一个发布系统，我们把它称之为高频的无线电，它是一个高频率的交通信息给到司机。中间的这个图片是显示我们汽车的信息和通讯的信息。它也是会给大家很多的信息。他也是一个在日本经常被使用的通信系统工具。最后一个图片是DSRC的短程通讯。

　　这个图标我们可以看到对ITS的应用，你可以看到我们ITS道路的协调是在1980年开始的，它会提供很多的信息，与此同时，这样一个系统是比较老旧的，因为我是30岁，所以说这个系统比我还要老。

　　之后我们就开始建立了一些技术的标准，ITS的标准和ETC技术的标准，这个是1994年建立的，另外我们从1996年就开始了很好的应用，而且在整个日本铺开。好几百个兆赫的ITS进行合作，它是在2011年进行使用，我们更多的使用了一些新的产品，我们相信这就是我们的一个商业投放的起点。

　　在这边我也想给大家介绍我们的系统，首先我们来介绍一下VICS，他给到了我们实时信息的负载和通讯的信息，包括交通的堵塞的信息和限制等等。如果你用到FM的播报和无线电的播放的话，这样一来你可以看到这样的信息是由三个媒体来提供的信息，我们可以盘看这个信息是怎么更好的运作的，我们可以看到它其实有很好的运营。我们可以搜集这些信息把它提供到我们的中心来，另外我们也可以提供信息，让用户可以更好的进行导航，而导航的系统也是由多个通讯的系统和媒体来进行提供。

　　右边的图是显示了我们用户的量在不断的增加，自从我们在1996年开始了这个服务之后，VICS已经开始安装了超过4200万人，有很多都是用到AP的导航系统当中去的。另外我们也提供一些位置为基础的充电站信息，我们的电动车可以在这些充电站进行充电，不需要进行额外的等候时间。

　　下面一个是ETC，ETC系统可以帮助我们对于支付的信息进行收集，对于收费站方面我们收集很多的信息，在日本ETC是我们非常重要的社会的基础设施，这个也是重要的ITS的应用，而且这个应用也已经被证明取得了巨大的成功。目前的这个情况能够使我们的用户需求得到更多的满足，这种电子不停车收费系统已经使6300万辆车辆参与进去，所以说我们的渗透率是非常的高的，它未来的潜力也是非常充足的。

　　现在这个图是我们的低频率的700兆赫的使用，它可以建立一个非常大的规模，这个照片可以让我们看到这个系统的基本应用，这一个路口，这个路口里面两辆车同时问向近的方向行驶，这个例子里面我们会有好几百兆赫进行通讯，这两辆汽车可以防止互相的碰撞。在ITU的报告里面我们可以看到很多相应的报告，可以得到很多的信息，ITU是一个国际标准化机构，是联合国的一个特殊的机构。在日本我们也在不断的采用700兆赫的ITU系统标准。这个系统可以帮助我们识别障碍，我们还有下一代的雷达，这个可以帮助我们识别一些比较小的障碍物，和传统的雷达系统来说它更加的精准。这个图我们可以看到日本雷达的标准，我们也建立了相应的技术百准来引进79兆赫的标准，是在12月21日颁布的标准，我们也是把这个系统里的78兆赫提高到81兆赫，但是我们77兆赫到78兆赫的带宽的标准还没有建立起来，因为这个没有被国际上采用。我们现在也在进行更多的雷达和服务方面的研究。

　　下我们看SIP方面的内容，SIP也给到了我们很多的战略，包括产品创新的战略，在日本它是一个研发方面的项目，而且是涵盖了很多的部门。MIC其实也是在一个大规模的程度上做的，包括V2V、V2I和V2P通信，技术设施建设和雷达测试方面的内容，有好几百兆赫的带宽我们现在也希望能够执行更多运营方面的测试，通过这个测试我们可以更多的建立我们通信的协议，这样我们就可以向自动化的无人驾驶更前进一步。

　　最后我想来介绍一下我们的行动计划，这个是涉及到下一代ITS的ICT，在这个上面大家可以看到，为了分享最新的关于公共和我们的私立机构投入努力的相应的信息，也就是说他们投入了多少的努力，涉及到一些日本的ITS和ITS的努力。我们现在有一个所谓的下一代ITS的ICT的行动计划，这个会议是在2015年举行的，在这个上面大家可以看到，这些会议的相应的照片，大家可以看到在这个会议上面我们也讨论了很多不同的内容，如果说我们点击这个连接的话，大家可以看到这个网站上面会有一些会议的具体的信息。

　　现在让我们来总结一下，现在有几种不同的ITS，比如说VICS和ETC在日本已经得以实施，现在700兆赫和79G赫兹这种高分辨率的雷达在日本比较变成了现实。在日本V2V系统我们也进行了商用。下一步我们将会进一步的研发V2V、V2I、V2P。谢谢。